【羽田事故】海保機、優先離陸と誤認か　機長「他のクルーにも管制指示を確認した」

羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、海保機の機長（３９）が事故後の聞き取りに対し、滑走路への進入について「他のクルーにも確認した」と説明していたことが５日、関係者への取材で分かった。当時、海保機の搭乗者全員が交信を聞き取れる状況にあり、海保機側が「１番目（の離陸予定だ）」と伝えた管制の指示を優先離陸と誤認した可能性もある。

また、事故が起きたＣ滑走路の管制官が国土交通省の聞き取りに「海保機の進入に気づかなかった」と説明していたことも判明。運輸安全委員会は、海保機から回収したボイスレコーダーなどを解析し、当時の状況を詳しく調べる。

交信記録によると２日午後５時４５分、管制官が「１番目。Ｃ５上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と海保機に指示。機長は８秒後に「向かいます」と復唱したが、そのまま滑走路に進入し、約４０秒間停止。直後に着陸した日航機と同４７分に衝突した。

海保関係者によると当時、海保機には機長と死亡した５人の計６人が搭乗。全員がヘッドホンとマイクが一体化した航空用ヘッドセットを装着し管制塔との無線交信を聞き取れる状況だった。

通常、管制からの指示は機長と副機長が仰ぐことになっており、機長はこれまでの聞き取りに「許可を得て進入した」と説明。その後の聞き取りで「他のクルーにも（管制指示を）確認した」と話したという。

国交省によると、離着陸の順番を示す管制用語に優先離陸を促す特別な用語はない。海保機は能登半島地震の被災地へ支援物資を運ぶ予定だったが、交信記録には滑走路への進入を許可した記載はなかった。

産経新聞　2024/1/6 01:00
https://www.sankei.com/article/20240106-WUBKW2V5BBNHXMJXBM3RUYXNIY/
https://www.sankei.com/resizer/YgwT6Cb3iyJytcpjrifdWffGcS8=/1200×0/smart/filters:quality(40)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/ALTGWDWDMVO4BPLA2BECF4CABQ.jpg

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【羽田事故】カメラがとらえた衝突直前の海保機、一部始終 (鮮明化映像) [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704464950/

【鮮明化映像】https://www.youtube.com/watch?v=mpqwtWOkmE8

>>2
機内のボイスレコーダーのデータあるかも

それだと指示との矛盾が生じるだろ
身内で確認じゃなく聞き返せよ

ナンバーワンの一言がこんなことに

オスプレイ使ってればこんな事故は起きなかった

音残ってないのか？
まだこれ言うってことは
まぁ本人しかいないってのが

流石に離着陸やってる滑走路で一番呼びはまずい

つか、管制の罪状をちまちま小出しにしてね？

>>14
管制は通常運転
単に離陸の順番待ちの一番だよって言っただけ
それ知らないで羽田使うのが有り得ないよ

この機長からダメ人間臭しかしない

それより機長だけどうやって脱出できたんだ

これ、副機長の罪が重くなってきてますね
機長と仲悪かった可能性もあるの？

>>19
酷かったもんな　海保への侮辱が

>>33
まー海保ってお巡りみたいなもんだからな。
離陸で頭いっぱいで待ってろが、いつの間にか行ってよしっ！って勘違い。

>>33
みんなが間違うなら指示の出し方が悪いと思うぞ
交信記録の指示は言葉が足りない

>>74
こんなの定型文だぞ
わからんのなら勉強不足

>>19
本当にこれ。

人間のクズだと思う。

いやお前が道路を見ろよ

死人に口なしだから
連帯責任を言ってきたｗｗ
なかなかの屑だなｗｗ

スレ違い

死人に支邦蓄

海保機は臨時割り込みだし普段も優先離陸してそうだからな
移動許可でたらそのまま離陸と思うかも
逆になぜ優先離陸させなかったんだろ
民間機を待たせておけば良かったのに

>>29
今回は緊急ではない輸送だったからじゃないかな
管制官と海保で認識に違いがあったのかもな

>>29
それだよな
優先離陸できるか離陸しないかだし

とんでもない貴重だね

>>32
一番なら滑走路に入っていいということだよ
民間機は待たせてるから優先離陸しろってことだから

>>32
ほかのクルーが「んだんだ、行くべ」だったら、管制と海保は誤った手順がルーティーン化していたことになる
『緊急』支援物資輸送というイレギュラーなミッションが、何度も経験している『緊急出動』と混同させたなら、組織内での用語の見直しも必要になる

cleared for takeoffって言われない限り離陸許可ないだろ
なに嘘ついてんだ

>>34
だから海保の誤認ミステイクなんやろなあ～

海保に
飛んでええよ
とまでは言ってないやん？

完全に海保のミスやん？

お　れじゃない
あ　いつら（管制）のせい
し　らない
す　んだこと

>>48
工作員だと思う。

>>51
頭がいかれてるのは陰謀論丸出しのお前やん

>>56
今回は管制の指示を復唱してても理解してなかったからタチが悪いのよね。オマケに指示を聞いてた全員が。
海保の乗員は徹底した再教育が必要でしょう。

整理するとバカが5人いて4人と2匹が死んだと

海保叩いてる連中の背景が知りたいわ。

異様すぎる。

もっぱらの関心は機長だけが自分だけどうやって逃げたのか、お前らもそうだろ？

>>66
現場猫は管制だろ
海保はナンバーワンだけ意識に残って滑走路に出てしまうあるある

>>59
うん
時速250kmで突っ込まれて爆発した機内から、引田天功ばりに脱出した謎が一番知りたい
ボイスレコーダーの解析が終わるの、いつかな？

管制官でも海上保安官でもいずれにしても公務員だから、JALや乗客には国家賠償だよね

機長は嘘つくと罪重くなるよ。

て言うかまでじゃなくて先に行けが良かったんよ。
みんなお腹ぺこりんで新潟で何食べるモード！

この日3回目の離陸だったらしいから
若しかすると前の2回が優先離陸だったのかも知れんね
その流れで3回目も同様だろうと思い込んじゃってたのかもな
もしそうなら搭乗クルー全員が誤認してしまった理由としては
管制が災害対処を優遇してくれてるんだと思い込んでしまってて
ある程度納得出来るようにも思う

>>65
割りと筋が通ってる

一応言っとくけど、陰謀じゃないからね

岸田のヤッテル感で５人犠牲に

過密な羽田を使わなくていい方法を考えたほうがいいよ

誤進入した海保が悪いんだろうけどさ
日航機は正面にいた飛行機になんで気付かなかったのかな

説明が足りないとか分かりにくいとか言ってるやつがいるけど、専門分野の定型会話ならこんなもんじゃないのか
普段の他のやり取りと比べて遜色ないなら管制は問題なしとなるだろ
この時のやり取りだけとか海保だけとかに普段と違う部分があったら問題になるだろうけど

英語教育やり直しが必須

レジャー目的の民間機と総理大臣の指示で救援物資のピストン輸送してる公用機の優先順位がおかしい