【羽田事故】管制官「海保機の滑走路進入に気付かなかった」…衝突2分前に海保機が復唱、その後両機と交信なし

東京・羽田空港のＣ滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、Ｃ滑走路担当の空港管制官らが国土交通省の聞き取りに「海保機の進入に気付かなかった」と説明していることがわかった。管制塔の交信記録にも、海保機に滑走路手前の停止位置への走行を指示してから衝突までの２分間に異常をうかがわせるやり取りはなかった。国交省は当時の詳しい経緯を調べる。

羽田空港には４本の滑走路があり、運用中の滑走路１本ごとに管制官２人が担当。うち１人は駐機場から誘導路への移動を担う。補佐役の管制官などもおり、管制塔全体で通常１５人程度の体制を取っている。

国交省関係者によると、当時管制塔内にいた管制官への聞き取りでは、担当管制官らは海保機が指示と異なる動きをしていることに気付かなかったという。

３日に公表された交信記録では、Ｃ滑走路の担当管制官は日航機と着陸を許可するやり取りをした直後の２日午後５時４５分１１秒、海保機に誘導路上の停止位置への走行を指示し、海保機側が復唱した。その後、同４７分３０秒頃に事故が起きるまでの約２分間は、別の民間機２機とのやり取りが行われ、日航機や海保機との交信はなかった。

国交省は管制塔内でのやり取りも詳しく調べる。

一方、運輸安全委員会は４日午前、日航機の乗務員への聞き取り調査を始めた。男性機長（５０）らパイロット３人は社内調査に「海保機を視認できなかった」と説明。航空事故調査官は、事故当時の状況や認識に加え、コックピット内などでのやり取りも確認する。

警視庁は４日午前、Ｃ滑走路上で現場検証を再開した。既に海保機の機長から任意で事情を聞いており、日航機の乗客への聞き取りも進めている。

読売新聞　2024/01/04 15:00
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240104-OYT1T50105/

※関連スレ
【羽田事故】「停止位置まで地上走行」「1番目。ありがとう」 管制の指示、海保機の認識焦点に ★5 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704342078/
【羽田事故】着陸やり直し指示記録なし　管制官、海保機把握せずか ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704340337/

>>2
面白いと思ってる？

電話とFAXみたいなシステムやな

まあ、AIにやらせた方がええかも知れんね。
奴らなら黙々とやってくれるだろう。

>>10
AI「無人航空機を管制塔にぶつけて人間を消すか、やれ」
無人航空機「はい」

管制塔から変な位置に止まってる飛行機って視認しにくいわ
なんでそこに止まってるの？だろな

>>18
海保の機体は位置情報を出すシステム積んでなかったからな

そんな機体を民間の空港で唐突に飛ばすとか岸田自民党はキチゲェでしかない

>>18
レーダーとか位置情報出すシステムはあるんとちゃう

>>93
あるけど海保機は未対応

着陸寸前の日航機とも交信しないんだな

そもそも復唱してるかも怪しいのに海保機放置ってありえるんか

管制官が目視で確認しなきゃいけないようなら、夜間は飛ばしちゃだめだと思う

現実問題としてそんなの絶対に無理

>>16
誰か立たせといて旗で合図したらいいのに

機長が停止位置を間違えたのが真相ぽい

やっぱ人間は駄目だな

>>23
元旦の朝早くにX5.0の太陽フレアが発生してるんだと
それがそのあと２日にかけて地球に到達したって聞いた
通信に支障が出たり人もイライラしたり散漫になったりなんか影響があるらしい
地震もあったし電車とかで通り魔連続してるし偶然かな

羽田空港アウトーw

>>29
ヒューマンエラーを防ぐにはヒューマンを排除するほかない

>>29
これで古いシステムの穴にパッチ当てられたら良いんだがなー

こんな様子じゃ滑走路にテロリストが爆弾仕掛けた自動車を放置しても管制は気づかないだろ
危なくて飛行機に乗れん

>>42
飛行場で動き回ってる車はゴマンとある。
そのうちの一台が乗っ取られて小型のプラスチック爆弾を仕掛けて滑走路に置くことも可能。

>>88
身分証明書を偽造してとか本気出せばいろいろできる。
ゴーンがバイオリンのケースに隠れて出国したように。

>>97
ゴーン小さすぎワロタ

上から読んでも管制官
下から読んでも管制官

>>33
汗性感って書くと途端にエッチになるぞ

日本の飛行機だけ日本語で交信なんて却って事故のもとだな

気づかなかったんかーい！
ダメじゃん

>>39
世界基準だからなあNOTAMは
変な事故で変わるもんじゃない

間違って入ったら最後なんて酷すぎるわな

>>1
二分もほったらかしとか、管制官が悪いな

実は意思疎通出来てなかったけど結果オーライだったみたいな案件が相当ありそう

>>44
滑走路に入るって相当な覚悟いるけどな、多分あれがアレなだけ

やはり指示後の待機状態、確認怠ってるじゃないか

その時管制官は何しとった？

>>48
みんな気づいてるよ

管制官が見習いとか交代の時間と重なったとかでの事故はよくあるよな

スマホけ？

ぶつかるまで40秒くらい止まってたのに気が付かないなんて酷くねえか？

海保の人が通常のメンタルじゃなかった気がするね
「災害対応頑張ろう」って思ってしまったんじゃないかな
真面目な人が陥りやすい思考

>>56
あるけど
過密日程じゃなかったから衝突は逃れた
年末年始の書き入れ時は飛行機を
航空自衛隊狭山の基地に置くべき

>>57
逢魔が時って奴か

こら、そこで止まれアホ！
とか一喝してやれば死なずに済んだのに･･･

管制官は気付かなかったもなにも
気付くのが仕事やからな
猿が運転してようが異常見つける為におるんやろう？

>>61
ブレーキとアクセルを踏み間違えるのが人間だから。
だからフェイルセーフというのがあるんだよ。

人間からこういった仕事は取り上げて単純労働だけしてろって事だ
それが一番皆が幸せになれる

各機体の位置情報って画面で一元管理してるんじゃないの？

>>103
この機体には無かった。古い機体だから。

>>69
しかも海外と日本に流れてる情報は違うという

夜に無理して飛べってのが間違いだったと
色々重なっただろうけどな

羽田って滑走路四本もあってすでに過密なのな
そのうちエスコンみたいな地下滑走路とかできたりするんかね

滑走路の安全を確認するのは管制の仕事。
それで初めて離着陸を許可できる。
滑走路の真ん中に飛行機があってもわからなかったとか言語道断。

一つの錯誤で大惨事
システムに問題がある

日航機からは目視で見えなかったってことだけど
飛んでる飛行機って赤とか白とかライトがチカチカ点滅してるやん
滑走路で離陸待機してる飛行機はそういうの光ってないわけ？

管制官の仕事増えるけどやっぱ信号機いるわな。
安全対策の仕事量が増えてるのは航空業界だけでは無いし。

>>86

公安職員の日常ですな

管制官は海保が進入して停止してるのに気付かなかったんだな
限界はあるし、まあ仕方ないことなんだろな
仕組み的な欠陥があるんやな

いや知ってはいなかったか
知ってたらさすがに焦って連絡するだろう
海保の勘違いなんだろうけど
管制官の放置もやべーわ

もしJALが目視で海保機を見れなかったとしたら、JAL機には重大な欠陥があることになる。

圏内に入ったらモニターみたいなのをネットで繋いで空港のどこにどんな飛行機が居るかパイロットが確認出来るようにするとか
それで着陸指示出た滑走路を確認する

気付かなかったのは仕方ないけど
気付いたら救えた命があったかもね
ペットの命もね
貨物室で…可哀想に

プッシュ指令かな
トップの焦りが部下の前のめりミスにつながった

通常ならありえない

実際センサーで検出できるだろ
やらないのが意味分からん
やり方が旧式なんだよねえ

>>1
そりゃそうだろw
わかりましたと海保機長が返したならw
監視する意味がないw
緊急信号出してる飛行機じゃないんだからww

ボーっとしてんじゃねーよ

今上天皇の御代は素晴らしいでござるな

飛行って「〜だろう」で動いてるんだな
かも知れないと言う考えは無い

復唱した意味

GPSやレーダーで海保機の位置は把握できないのか？
最終的には暗視双眼鏡で位置を確認。

>>107
管制にそこまでやってる余裕なんてない

>>110
滑走路の監視も出来ないんだったら
事故が起こってもしょうがねえぞ

>>107
出来ても意味がないだろ？www
何のためのパイロット資格だよwww

>>114
じゃあ滑走路の安全も確認できない管制官は資格持ってるんだがお飾りだな。

>>128
もし気付いたとしても事故は起こってたんだよwwww

>>134
海保にJAL機が近づいてるからさっさと離陸しろとかJALにゴーアラの指示できたじゃん

ただ管制官が気づかない保険としてトランスポンダやストップバーがあるわけだけど
どれも機能してなかったと

>>159
ジャンボ機にゴーアラウンドwww

>>159
検知して回避策打っても間に合わなかったかもしれないけど、今回の事故では全員爆発が起きるまで気が付かなかったってのがマズすぎるんだよな

何も区切りがないから間違って進入できてしまう
手前に踏切の棒みたいに許可がないと進めないようにしていればよかった

やっぱり管制官じゃねえか

タワーの人は後続と喋ってるから余裕無さそうだけど
グランドのお姉ちゃんが位置確認する役割ではないのか？

知らなかったと言えば許される日本の司法だから
ジミントウを逃がすための方便から出た大嘘に日本中が洗脳されている

>>116
そんなもんいちいち全航空機の待機位置を目視で確認できるはずねえだろドアホ

>>137
座ってる位置から全部見えるのかな?
風呂屋の番台と勘違いすんなよ

>>290
極端な例えだがこうか？
やって来た男性客に「女湯に入らないで下さい」→「はい、女湯に入りません」
しかし実際は堂々と女湯に入ったと。でその男性客が「番台さんに許可もらった」なんて言われたらたまらんな。やり取りの録音もあるとしたら尚更w

>>118
時系列も理解出来ない馬鹿ならROMっとけよwww

>>118
OK出したときにはいないぞ

>>118
着陸許可した後に海保機が入ってきたんですが

>>118
着陸許可が先だボケ

>>146
だからその時はまだ海保機は滑走路にいねえよドアホ

地上116mの管制塔って、目視で監視するためじゃないの？

着陸しようとしてる機体があるのに、誰も滑走路上の障害物の有無を監視してないの？

機長が停止位置勘違いして管制官と航空パイロットは暗くて分からなかったってことか
交信はちゃんとしてたからそれ信用したらこうなったと
物資運搬を夜に命令したやつも出てくるべきだな

欲しい情報はだいたい入ったね
あとはJA 722の機長
宮本元気さんの勤務状態だな
何時間連続勤務だったのか？

滑走路のカメラないのかな？

「誰かのミス一つで大惨事」って、
安全という意味で、すげ〜低レベル。それで良いんか？！

>>138
ミス2つだろバーカ

>>164
完璧超人な俺が居るせいだってのか
スマンな

>>138

世界中のパイロットが守ってるルールだろ？

日本の公安職員はＩＱが低いのか？

>>138
その一つのミスも、複合的な要因で成立するわけでね。

滑走路進入手前に信号機つければいいな

>>140
なんか最初の方の情報で「C5から入れ」という昔の言い回しに近い英語の発音したって話がなかったっけ？

>>173
管制指示そのまま復唱してるからその線はない

>>217
海保の復唱はなかったのでは？
JALは復唱してる

>>221
とっくに交信記録出てるだろ

>>229
ニュース色んな人を介してから出るからな
昨今のメディアじゃ信用されなくても無理は無い

>>245
じゃあ一番信用出来ないじゃんw

>>233
そんなことも知らずに19回も書込みしてるバカ

>>238
復唱を再度確認させなかった管制のミスだな

>>261
liveATCは抜けがあるから復唱が残ってなくてもおかしくない

滑走路の誘導ランプの色分けや進入路の可動遮断柵くらいは必要かもね
国際規格とはいえそれくらいならランデブーマニュアルと矛盾しないだろうし

>>162
そう、ホントそうなんだよ。
同時にホントわずかな差で旅行客が死なずに済んだ訳で、ミスとしては相当重大なのも確かなんだけどもね。
とは言え、単なる聞き間違いで終わらせられる事例じゃないし、それだけでこんな重大な事故に至るのなら、システム全体を見直す必要がある証でもあるだろうね。

>>197
羽田空港を閉鎖すべきだろ

>>162
だって犯罪じゃん
人が死んだんだから

能登で地震が無ければ、この事故もなかったはず

>>151
英語が解ってないのに解ってるフリしたせいだろ

>>153
行間空け過ぎてる時点で説得力が下がってることに気付いてないバカ

>>153
管制の意味わかる？w
言う事聞かない人を管制出来ないのよwww

>>165
滑走路の状況を把握できないバカ管制システムなんかあるかよw
メクラ管制か

>>165
お前クッソ偉そうだけど、理屈が滅茶苦茶だよ

管制は指示して監視するまでが仕事だろ
サボってんじゃねーわ

ゴミ管制システムにビックリ
よく今まで事故らなかったな

滑走路へ進入します→了解みたいな英語でも簡潔な最終確認がなんでないんだ？

飛行絡みだけ暗記してる英語力なら復唱しようが間違いに気づかないんじゃないか

管制が気づいたけど間に合わなかったなら分かるんだけどね
衝突まで気づかないってことは見ていないよね

>>166
JAL機は見てたかもだけど
海保機には気付いてなかったぽいね

>>168
それだったらいきなり後ろから火がなんて言わないだろ
堂々と滑走路に居たんだろ

>>178
これもTVで言われていたけど、後続機に衝突された認識が無いから「後ろから火が」なんて証言になったんだろうと。
つまり着陸寸前のJAL516の存在を全く認識せず滑走路に入った証拠かもしれんね。

>>201
そういうこと
早く離陸して石川へ行かなきゃ→後ろドカーン
なパターン

>>168
海保機は４０秒間動いた形跡なく事故に至ったわけだが？
危険な状況に双方気がついていれば前進して滑走路から外れることもできたはずだ

アクセルとブレーキを踏み間違えたとか赤信号に気付かなかったとかそんなレベルのミスだよな
こういう奴をパイロットにしてること自体がおかしい

管制室に滑走路のモニターも無いのか。

古い機体だからレーダーに捕まらないとか
トップガンマーヴェリックやん

航空機ストップバー灯システム(STBL)
という踏切警報機みたいなのが昨年12/27から
事故現場のC滑走路で動いてなかったそうです

>>192
視程十分なときは使わなくちゃいけない決まりは無いようだね
それでいいとは思わないけど

東芝の資料見るとホットスタンバイで冗長構成なんて書いてあるんだけど
これが何日も使えないってどういうことなんだろうな

>>180
それな
大体4つくらい重なるんだよな

海保機にはADS-B付いていないんだとな？
それじゃレーダー監視してても見えないやんか。防衛上あえてそうしているのか？

>>182
めっちゃ古い機体だから
新しい機体買おうとしても税金の無駄だと反対する国民が多いから

>>198
ありゃ、それじゃあ増税したくて仕方ないキッシーには追い風やん？
「さまざまな安全対策強化のため…えー」って。

>>231
飛行機のチケット値上げすりゃいいだけ

海保機は1/2　二回目の救援物資輸送のフライトで、パイロットは
正副交代してなかったか？？
パイロットは疲れていたんだろ🤣🥳

>>1
いや確認しろよボケ
お前も犯人だろ

赤信号無視して事故を起こしたらそれはシステムのせいになるのか？

管制官が気付かなかったのもまずいんでねーの？

空白の2分間に海保機長は
脳内管制官と交信してたんだろ

管制の指示通りに動くことが前提中の前提。

「俺はこう思った」的な判断して勝手に動く奴はパイロットになれない。
この機長がまさにそれだった。

>>207
ミスのない人間なんていない
あったら日本で交通事故はゼロ

>>218
そのへんの一般人が交通事故起こすノリで
空港で事故起きてたら、いくつ命があっても足りないな。

>>207
思い込み勘違いで滑走路に入ってしまったの事実
でもそこだけ追求して何の意味があるだ？

「着陸支障なし！」って言われて信じて降りてきたのにハメられたんだが
こんなのってありですかい

滑走路も含めて空港の安全性を確保するのが管制の義務。
滑走路の真ん中に飛行機が停止してたのを見逃して管制は失格。

海保機にもJAL516への無線共有されてるはずなんだか
ぶつかっても何が起きたか解らないとは

なんの為に
高いところにいるのか
そもそも
滑走路を確認する作業をちゃんとしていたのか？

海保の機長が戦犯扱いされてたけど
結局誰か一人が悪いってよりシステムの欠陥含め
それぞれに落ち度があった感じか？

>>215
こんな事故が毎日起きてたらなwww

>>247
ならw電車の事故も車の事故も起こらないなwww

>>241
羽田空港では、たった一人のミスでこんな重大事故が起きるの？

>>249
片桐機長を知らんのか。片桐の逆噴射は、一人で操作したことだぞ。
一人のミスで墜落し、乗員乗客174人中24人が死亡し149人が負傷した。

海保の機長は自分の間違いに気づいたから脱出できたってとこか

管制官から視認できない場所ならc5誘導路は今後はクローズしないと。機長に責を負わすのではなく今後どうしたら同じことが起きないように改善しないと

各機空港内のどこにいるとかモニタリングできねえのか
すげえローテクな仕組みで運用されてんのな

管制官は女の予感

>>251
タワーの方はおっさんやろ。グラウンドの方は女みたいだけど

すぐ降りてくるのがいるときだけ踏み切りみたいにカンカンならしとけ
スピーカー設置のために増税したいんだけどいいかな？

>>257
想定された状況内では得意だけど、想定外の事象やセンサが感知できない事象にはだめだろな
特にそれらのために事故が起こったあとの連鎖的な影響に対して無力または被害を倍増させる

>>262
全ての飛行機が指示通り動いてなければ事故が起きると思うのだが、確認すらしないの？

>>262
管制官は、
着陸許可を出すなら滑走路が安全な状態か把握しとくべきじゃないのか
海保機が間違って侵入してて海保機の間違いだから
管制官は気付かなかったで済ませていいのか
そんな着陸管理でいいのか？

>>283
世界の巨大空港どこも同じような運用だが？

三者全員気づかなかった。
偶然が重なりましたってことね。
海外からも調査団来てるが、どんな調査するんだろ。

こういうケースを防ぐ何かシステム的なものを開発する必要があるね

復唱して復唱通りのことしないﾔﾂのことまで
面倒みきれるわけがない

しかしこれ機長だけ重傷で助かってしまってどうするんやろ
自分に責任がないなら残念で済むけどさ

JALの後には30分後に一機しか着陸する予定がなかったのだから、海保機を慌ててC5ポイントに移動させる必要はなかったという書き込みを見た。

たった一人のミスで重大事故が起きる羽田空港
滑走路に誤進入して40秒経っても、誰も気が付かない羽田空港
滑走路誤進入は多発してるのに、何ら対策が取られてない羽田空港

こんな空港、ヤバくね？

>>276
ミスりそうな人間を適性外ってことで排除するのが早いだろ。

>>297
空港の中での話だぞ

バスだって、バスターミナル内を移動する時は誘導員が付いたりするだろ

>>345
飛行機の挙動を確認せずに誘導を行っているのがおかしいと言ってるのだよ

滑走路に誤進入して40秒も止まってるのに誰も気が付かないなんて、空港のオペレーションとしておかしくないか？
しかも誤進入は稀な事ではなく多発してるとか

>>380
40秒止まってる方がおかしいとも言えるよね

使命感やヒーロー気分は冷静な判断を失わせて二次災害を引き起こしやすいからな
大規模災害で出来ることは限られてると言い聞かせて淡々と慎重に向かうべきだったんだよ

海保も上位は国交省、空港の管理も管制も国交省
機長が生きてるのが落とし所を難しくさせてるのか

ぱっぱらっぱぱぱの人は女性だったのかな
一番最初に聞いた時
日本人ぽくない声の高い男の人がパラッパパパ言ってたように聞こえたけど

>>301
しかもその管制官が滑走路を見ていないんだからな

>>301
管制官だけじゃないw
ルールを守らない馬鹿が駄目なだけw
着陸機が来るから待ってねって言ってるのにw
たかが2分で何ができるんだよwww

>>301
誤報頻発してうるさいから切っとけってなって結局役に立たなそう

日本の劣化が止まらない・・

>>303
自民を考えずに選ぶ国民だからな
所詮はこの程度さ

>>337
自民と連立した時点でアウトだな
同じ穴の狢

故障した警告灯　→　修理せず
滑走路に侵入した海保機を2分間放置　→　事故

空港側の責任やろ？

もう人間はずしてAI様に仕事譲ろうや
所定の位置につく命令出させて結果の確認するようなお仕事は人間なんぞには到底できないんよ

海保も管制も両方共に国土交通省の部門だから、
国土交通省が悪いでファイナルアンサーです。

で
1時間くらい出発が遅れたわけはわかったのかな
荷物が揃わなかったとか整備がとかいや混雑しててとかさ

はいそこの君、停止線超えてますよ

海保機が誤解したとして、操縦してた機長の他にベテランの機長も居たのに二人共誤解したというのは、単純な聞き間違いではないと思う

どうすんのこれ

>>344
なるほどな。
他の5人は気づかなかったのかって話になるな。
なんか色々とみんな気づかないのな。

>>361
海保も軍隊式な上下関係なら、異変に気付いても何も言えないのかも。

まあ実際問題として着陸許可出した機体が滑走路上の障害物に衝突してるわけだから着陸許可出したやつの責任は免れんやろ

GPS使った航空内のマッピングシステムならすぐに作れそう。管制官はそれを見ながら誤侵入を防ぐ。
更に定点カメラをいくつか置いてAIで監視だな
GPSの不具合もカバーできるはずだ。AIなら何が滑走路に侵入しているか認識できるはずだから、おかしければアラームをあげれると思う

>>352
飛んでる飛行機は急に止まれないw
滑走路に入らずに待機してを間違えられたらどう防ぐんだ？www

>>362
そもそも滑走路に入る時に最終確認するシステムがないのが元凶
航空業界ではヒューマンエラーがあっても事故が起きてはならない

>>352
いや俺なんもわからんけどそれに近い事やってないとおかしいよ　解説とかの人もありえないと言ってたし

>>374
ADS-B無かったんだとな。だからflightradar24にも機影が映っていない。そんな機体を羽田に入れちゃ駄目だろうに。

>>404
そんな機体の挙動を目視確認せずに音声だけで誘導してたわけね

なんか凄い落ち度がある気がする

>>414
だから当面の間は、ADS-B非搭載機は主要空港乗り入れ禁止でええやん。小さい空港でやってくれと。

>>404
そうよ積んでれば管制は当然、これから着陸して来るＪＡＬ機にだって見えたはずよ

>>352
できる
そのAIシステム作って、AIがミスらないテストを何度もいろんな条件でやって、AIは(ほぼ)間違いないからまかせて大丈夫、ってなった状態で、それを実際の空港に設置導入する。空港全面閉鎖で工事して世界中の航空機にそのシステム搭載して、正常に作動するかテストして、実運用開始するまでどれだけ時間とカネがかかることやら。

滑走路に侵入した海保の機長の責任だと思う

しかし、お粗末な事故だな
複数人何重で安全管理してれば「もう少しで大惨事だったぞ！」で済んだのを本当に大惨事を起こしてしまったやつ

>>366

しっかり支えるのもVCの仕事だがな、管制見えないなら、JALが見える、JALが見えないなら、JGCの機長が連絡取る

だれか1人でも仕事してくれ

>>369

頭の中で赤灯回してる人たちに何を言っても無駄でしょうｗ

>>371
管制官の責任なの？根拠は？

>>378
責任の所在がハッキリするのはすべての調査が終わってからでしょ
結論をやたら急ぐのはバカ私大文系卒みたいな感じがするからやめた方がいいよ

>>409
じゃあ今の段階で責任があるのは海保の機長でいいんじゃない？
全体責任にするのはおかしいよ

>>371
タワー管制官は滑走路上の飛行機だけ見てるわけじゃないんだぜw
空港から5マイル以内の飛んでる飛行機と地上のこれから滑走路に向かう飛行機もタワーに呼びかけてくる
羽田だったら何機もの航空機を同時に面倒みないといけない
滑走路だけジーッと見てたらもっと事故るわ

暗視カメラもセンサーもないまま夜間の空港を運用するドキュンがいると聞いて飛んできました。

海保の航空機の機長は聞き取りに対し「管制官から離陸の許可が出ていた」と話している

これがあるから、なんとか責任を分散したいという意図を感じる

安全確認を怠って着陸させた罪は重い

GPSとか難しいこと言わんでも
カメラだけでも置いたら？

>>390
指示を無視して暴走した奴が居るのに気が付かない管制官ね

管制官が指示と異なる動きをしている飛行機がいるのに気づけないのは問題だろ

羽田もレーダーで各機の動きを確認できるようになってるみたいだけど
海保機にその設備無くて管制からは分からないらしい
昼なら目視で見えたけど

お気楽極楽公務員！

軍師気取りの管制管だったんだろ
みんなに指示出してる俺カッケーーーッッw
ざまぁwww

滑走路の管理責任は管制にある
危険な滑走路に着陸させたのは大問題

管制は指示だせば終わりの仕事ではない、無事に空から受け入れるまた空へ送り出すのが仕事

パイロットは安全離着陸、飛行するのが仕事

さて、責任は全員にあるぞ

>>429
プールの監視員じゃないんだからさ。
管制官にそこまで責任を追及するなら原因の海保の機長の方も責任を問えよ

>>439
問わないとは言っていないが
それでも滑走路の安全を監視するのは、まずは管制の仕事だろ

ヒューマンエラーは低減できても根絶出来るものじゃないし。
問題はヒューマンエラーからの回復措置が機能しなかった方。

この点で管制、JAL機にも過失責任が生じてくる。

We have arrival, hold shot.ってちゃんと言わなきゃダメでしょ

責任はともかく異変に気付ける可能性があったのは管制だけだろうな
海保機の人間は当たる直前までは何も分からなかっただろう。何も分からず即死した可能性も高い

国交省なんか創価の巣窟やろまじで。

海保機はいっそ勘違いしたまま離陸してくれてた方が良かったかもね

そらわかんねえよ、

待機してください、待機します準備完了、

その直後に旅客機着陸なのに一分の間に信じられない動きするんだからな

機長のミスは明らかだろう
それを事故防止できない管制システムの欠陥

滑走路を管理できていない

>>443
管制官は悪くないでしょ

今出てる情報だけでいえば、過失割合は
海保：管制：着陸機で、9:1:0だな
制度やらシステムはまた別の話
管制は仮に気づいたとしても何も出来なかったと思うよ、どんなアラートだしても間に合わない

完全に結果論だが入間や百里から自衛隊の輸送機じゃダメだったんかというのはあるな。