https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1167121
福井県議会は９月１７日、本会議を再開し一般質問が行われた。北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線区間への
特急乗り入れについて、理事者は「ＪＲ西日本の消極的な立場は崩れていない」と説明した。
年内の結論に向け、乗り入れが実現しない可能性も視野に入れ、移動の利便性を確保する代替案も含めて
引き続き交渉していく考えを示した。山本建議員（県会自民党）への答弁。中村保博副知事は先週、ＪＲ西の担当役員に特急存続を強く求めたと説明した。
その際、新幹線開業で経営分離された区間に特急が走行している例は全国でもないなど従来通りの主張があったとした。中村副知事は「年内の結論まで残された時間は多くないが、１日何往復でも特急を残せないかといった具体的な案を示しつつ、
特急存続がされない場合にはどういう代替案があるのかも含め、県民益が高まるような結論を得るべく、
引き続きＪＲと交渉を進めていく」と述べた。山本議員は「時間がなく、先行きは厳しい。『特急存続が駄目でした』で終わらせず、（存続と）同等の利便性確保策の検討を」と指摘。
前田洋一地域戦略部長は、敦賀駅での新幹線と特急の乗り換えをスムーズにするダイヤ調整をＪＲ側に申し入れており、
ＪＲ側も「極めて重要なこと」という回答があるとした。また、敦賀駅で大阪に向かう特急や新快速にスムーズに乗り換えができる形で、並行在来線会社が福井方面から敦賀駅まで
快速列車を運行するなどして、利便性を高めていく考えを示した。- 亀岡ルートでさっさと全通
- >3
まちがえた >>1 ありがとう orz - 田舎民が知ってて都会民が知らないこと
『特急に乗ったら特急料金が取られる』 - 何で、並行在来線への特急の乗り入れを要求しているのかが不思議だけど
地元が希望して北陸新幹線を敦賀まで延伸したんだろ
だったら、大阪からの特急は敦賀までで、そこからは新幹線を使えば良いだけだろ - >>6
地域によって要求はいろいろあるから。 - >>6
乗換がめんどくさい
今の特急停車駅全部に新幹線駅ができるわけじゃない後者が問題で、九州新幹線も今まで特急停車駅で、新幹線開通後新幹線駅ができたところとできないところで格差が激しくなった
- >>6
新幹線の１駅間に平行在来線の駅が複数あったとしてその中に特急停車駅があったら利便性は落ちるでしょ。
まー新幹線呼び込んだんだからそこはバーターという前例を覆そうとするのは欲張り過ぎとは思うけどw - どこの第三セクターも最初はこんなこと言ってるが
新幹線通ったら最後便数激減で終わり - >>7
繋がってないから既存の話は当てはまらないと思う - こうなるから佐賀県も新幹線は要らないって言ってるんだよな。
- >>8
長崎の新幹線関係者以外は、この事実に目をつぶっているか知らないんだよな。
佐賀だけでなく、長崎の長崎市以外は同様の憂き目を見る。
直ぐそこにある危機なのにね。3セク赤字を自治体の税金で埋め続ける覚悟あるのかね。 - >>16
＞直ぐそこにある危機なのにね。3セク赤字を自治体の税金で埋め続ける覚悟あるのかね。地元が自らの意思で選んだのだから、
覚悟はあるんでしょ。 - >>25
そこまで無理して3セク維持する必要ないんだけどな
選挙とか在任中の評価が気になってみんな問題を先送りしてるだけ - 特急の方が安いの？
- >>9
経営分離すると新幹線より割高になるらしい
記事が最近出ていた - 金沢～大阪間はサンダーバードでいいよ。
金沢～敦賀間は建設中の高架に狭軌を引いて走らせればいい。
建設費も安く済むし完成までの時間も短いし乗り換えも不要。
誰も困らない。 - >>10
しょっちゅう風で止まるサンダーバードでいいとか、不便もいい所なんだか。 - >>10
その通りだな
で、リニア新大阪延伸を待ち、その輸送安定性や輸送量が十分かを見極めてから、
独立路線（小浜ルート）が必要なのか米原からの乗り入れで十分なのかの判断をしてルートを正式決定
完成したら標準軌に改修（青函トンネル方式なら簡単にできる） - 直通運転するけど在来線区間は普通列車という扱いでどうかね
- 新幹線も特急も両方欲しいってのは民営化したJRには期待しちゃ駄目
- 今後もＪＲの経営は厳しそうだし、コストカット優先で無理だろうな
- 3セクが独自にリレー快速を福井か金沢まで走らせれば
福井民はみんなそっちに乗りそうだけどな - ♪ ボクは特急の機関士で 可愛い娘は駅毎に
♪ いるけど三分停車では キスする暇さえありません
♪ 東京 京都 大阪ウウウウウウウウ ポポ - 在来線特急消滅したら鯖江は終わる
- 新快速じゃダメなんですか？
- サンダーバードも敦賀～金沢間廃止なのか？
それは不便だろ
まあ俺には関係ないけど - >>21
金沢名古屋のしらさぎも廃止 - 新幹線があるのだから特急は消える運命。
さようなら、サンダーバード… - 在来線米原駅を含め米原~金沢をJR東海にすれば解決
- 北陸３セク３社共同で急行を走らせれば良いのさ。
JR西が大阪まで乗り入れさせてくれるかは解らんがな。 - 2両ワンマン快速残るだろ。
- 新大阪～金沢が開通したら新幹線サンダーバードとなりそうだな。
東京～金沢間はかがやきのままで。金沢駅は乗換駅となる。 - >>32
雷鳥だろ - ＞新幹線開業で経営分離された区間に特急が走行している例は全国でもないなど従来通りの主張があったとした。
長崎県知事「全線フル規格新幹線欲しいし佐世保への特急も残して！」と言ってる
佐賀県知事は無茶言ってない、長崎県知事が無茶言ってる
いざとなったら佐世保切り捨てるつもりだし - 台湾方式でどうぞ
- 快速を鬼スピードで飛ばせば特急になるんじゃね？
- >>39
JR在来線特急と直通運転にしないとね敦賀駅でJR在来線特急と並行在来線のホームが離れて
乗り換えが不便になる問題もある - 関西民にとっては一方的に不便になるだけの木偶の坊の北陸新幹線
こいつのせいで新潟へのアクセスも最悪だし
金沢へのアクセスもゴミにする気か？
ええ加減にせえよ
【北陸新幹線】敦賀開業後の並行在来線の特急存続、JRなお消極。福井県「時間多くない」
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