“北陸新幹線”延伸で話題の「敦賀駅」に不満が殺到…「中京・関西住民はかえって不便に」

2022年に長崎～武雄温泉間が開業した西九州新幹線は、長崎方面や博多方面に向かう際、武雄温泉駅で乗り換えが必要である。しかし、新幹線が駅に着いたら、ホームの向かいに乗り継ぐ特急が停まっているので、それほどストレスは感じない。1～2分もあれば楽々乗り換えは完了する。

　ところが、敦賀駅は違う。先に述べたように、駅の1階から3階までをエスカレーターで上り下りすることになるのだ。筆者が名古屋から特急「しらさぎ」に乗って敦賀駅に着くと、新幹線に乗り換える乗客が、キャリーバッグやボストンバッグを手に一斉に階段を駆け上がっていった。JRが想定している乗り換え時間は、わずか8分しかない。高齢者や介助が必要な人が、うまく乗り換えできるのだろうかと心配になった。

　乗り換えを間違えたり、乗り遅れたりする人を防止するためとはいえ、駅員のアナウンスが駅の中に響いてかなり耳障りだった。案内に当たる警備員や駅員は、他の駅より多い印象を受けたが、関西で一杯飲んで北陸に向かう際、乗り換えのアナウンスを聞かされると思うとかなり苦痛である。

　北陸新幹線は金沢～敦賀駅間で建設が終わるのではない。さらにその先、新大阪駅まで延伸して、ようやく全線開業となるのだ。途中に小浜駅を通るルートが計画されているが、予算面や環境問題への対策が原因で着工の見込みは立っておらず、開業は早くても2030年代、もしくは2040年代までずれ込むのではないかと予測をする人もいる。したがって、当面は敦賀駅で乗り換えを強いられるのが既定路線である。

フリーゲージトレインの不採用の影響https://news.goo.ne.jp/article/dailyshincho/business/dailyshincho-1113225.html

聖おま●こ女学院

並行在来線だろうがターミナル駅の金沢まで特急乗り入れれば良いのにな
新しく出来る鉄道会社もJRの機材のおこぼれで営業してるんだから

>>7
並行在来線を切り離すのが主目的なんだから、追い銭なんて出さんでしょ

>>7
無駄じゃん

あんなに喜んでたのに

対面乗り換えできる駅構造にすればよかったのに

もしかすると敦賀以降は延伸せず
永遠にこのままだぞ

>>11
記事読んだ感じこれなんだろうな

JR西はあほの塊かよ

静岡同様に京都の水問題も嘘だろ　問題はない

ナゴヤパッシングの一貫？

うむ、現地の移動もあるし、北陸に行く時は車利用に変えたわ＠愛知県民

敦賀駅の新幹線車両基地が関西方面の北陸本線の真横にあるから
サンダーバードをそこから直接新幹線駅に入線できるだろ

新八代でもやってたじゃん

>>18
サンダバだけでなく、しらさぎも来るから上手いこと対面乗り換えが出来る構造に出来なかったんじゃない？

一瞬だけやろな
東京人がそんな北陸行くわけねーしすぐガラガラなるわ
まぁ数年後見てろ

中部地方ていつから中京って自称しだしたん？京になったこといまだかつてないのに

東京から金沢に行きたいってやっぱ多いよ。でも福井以西は彼らにとって未開の地、誰も利用しないよ。関西人にとっては敦賀って新快速の終着駅。

>>26
福井が観光客でめっちゃ増えているニュース知らないのか？
バカだな

>>31
福井県民だが初めて聞いた つか、恐竜やっけかあんなもん地元以外の9割はスルーやろうし、メガネは材質種類、ペーパーグラスとかいう重さ無視みたいなとか、色々あるから来た甲斐はあるだろうけど、とくに直に手にとって選ばんでもいいならネット販売で良かろうもんやし、ほかは鯖のへしこくらいかな ごはんが止まらなくなるやつだけど焼き魚、漬け魚が抵抗ないならアレルギーないならとかあるし、やっぱ都会のもんにはあんまり来る意味ないと思うけどね

敦賀は海彼の源郷の一つ

小浜ルートなんて事実上不可能なんだから
永久に不便な乗り換えをさせるなんてありえんだろ
在来線特急を金沢まで復活させろ

新幹線は真ん中のホームに停めて両側の扉を開けておく
両隣のホームにサンダーバードとしらさぎを発着させれば対面乗り換えができる
阪神尼崎方式

開業前からわかりきっていた事

西がやりたかったのは貧乏路線の切捨て
北陸の在来線を軒並み地元に押し付けて身軽になったからな
これからもドンドンやってくぜ！

>>41
北陸の人口減少速度からして出来れば撤退したいやろな

まあシンカリオンに参戦すれば人があつまり解決だろ

お客のための駅のはずがお客が駅と列車のために走って乗り換えなんて本末転倒だろう