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東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、当時の担当管制官が調査に「他の航空機に優先して海保機を出発機１番目とした」と説明したことがわかった。Ｃ滑走路周辺で複数の民間機が待機する中、管制官は被災地支援に向かう予定の海保機側に、離陸順１番を意味する「ナンバーワン」と告げていた。国の運輸安全委員会は、海保機長らの進入判断への影響を詳しく調べる。
関係者によると、管制官は海保機に対し、「ナンバーワン」の文言とともに、Ｃ滑走路手前の誘導路Ｃ５上の停止位置への移動を指示。北向き出発時には滑走路を長く使うために南端の誘導路Ｃ１から進入することが多く、この時も複数機がＣ１への走行を先に指示されていた。
しかし、海保機はより短い滑走距離での離陸が可能で、滑走路途中の数百メートル北側地点からの出発（インターセクション・デパーチャー）を希望した。このため、管制官は海保機の優先が可能と判断したという。
読売新聞 2024/01/09 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240109-OYT1T50034/
※関連スレ
【羽田事故】「ナンバーワン」を勘違いか 元機長・元管制官が交信記録を読み解く ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704446976/ -
知的障碍者かな
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ぽゆぽゆしてきたな
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犯人は管制官か
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>>4
元管制官の田中さん
一時期の岡田晴恵さんになって来たな -
かかろっとお前がナンバーワンだ
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定型のやり取りと違うこと言うから
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>>6
よく使ってるようだぞ
そんで「ナンバーワンを使わないよう全国の空港に指示」ってニュースをさっきやってた -
もう訳わからん
海保が最も過失があるけど
管制も悪いような気がしてくる -
やっぱり管制官やん
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(通常Ｃ１のところ)Ｃ５から離陸してね、お前がナンバーワン
こういう意味にとったわけか
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>>11
あなたは特別な存在（救援物資運ぶし）
だから、最優先でOKです
みたいなこと言われたと海保機長が勘違いしたんじゃね -
滑走路が１つ
ナンバーワンが２つ -
お前がナンバーワンだ
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アホの海保じゃなきゃ間違えなかったんだろうな
アホの海保でも未就学児でも理解出来るようなシステムが必要なんだろう -
管制官のせいやんか
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野球のブロックサインの間違いとよく似てるな。ナンバー1を分列のどこに差し込むかで、読み取り方変わってくる。
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ナンバーワンになれなくてもいい
もともと特別な5人の命 -
着陸機
C1
C53つのナンバーワン
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ライカー中佐
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>>19
そうなるよな -
民間機の中にルールの違う機体が混在してる事が問題
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副機長はアイアムレジェンドらしい
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データ少佐
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監視してれば済む話
ナンバーワンはその後の話 -
これ管制官のミスという指摘増えてきたな…
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>>26
バカが多いんだろうな -
>>27
つまりオマエな。 -
離陸待ちが一番ってだけで進入許可にはならんだろ
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オールフォーワンだと勘違い
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こんなアホなことしてんの？もう飛行機にはのらないわ
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やっぱり主犯は管制官か。
曖昧な指示と警報の見過ごしとか重大過失だよ。 -
世論がコロコロ変わるなぁ
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【羽田事故】管制官が海保機に「ナンバーワン」と告げる…離陸順１番を意味
・・・離陸順位１番は、「滑走路侵入許可」ではない。滑走路は、離陸のためだけでなく、着陸のために使用される。これ、常識。 -
>>36
常識じゃないから事故が起きた。
管制官はもっと誤解が生じないような指示を出すべき。
だから今回国交相はNO1を使わないよう通達をだしした。 -
>>79
違う
民間機と海保機で優先する任務が違うから齟齬が起きた -
ミサト：（シンジ君）は～い、ゆーあーナンバーワン
これでフラグ立って後に敗走してるからね
言っちゃ駄目な言葉だな -
あー
自販機デマの記事を
サイレント削除したゴミ売新聞の記事か
どういう意図にしたいかみえみえだな -
ぜんぜん曖昧じゃない
たんなる頭おかしいﾔﾂが
停止線前までﾀｷｼﾝｸﾞするとか復唱しながら
滑走路入るとか意味不明ないことしただけ -
みんな見ていない、確認もおろそか。今まではたまたま事故らなかっただけなのか？
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管制官は女性？
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まあ、一番悪いのは羽田から物資運べと命令した奴だわw
ラッシュ時の山手線の中に貨物列車走らせるようなもんだろ -
元気が1番！
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スレタイだけ読んで管制塔が悪いと言い出すアホが出てくる予感
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だから機側の指示間違いはかつてもあった。
でもそれを管制官の目や各種安全装置で気付いて防止してた。 -
海保のレベルの低さが露呈した事故だったね
No.1だからノンストップで滑走路へ進入していいわけではないのに
全員が誤認していたのが事実なら海保は今までもこんな感じで割り込み離陸をしていたんだろう
運良く事故らなかっただけで -
>>49
誤認は無くならないからこそ相互チェック体制が必要になるんだぞ。勘違いや聞き間違えの誤進入は海保以外でも起きていて、その時も発見できたからインシデントで終わってる。
海保が悪いで終わるのは同じく危険を放置するのと同じ。 -
ナンバーワンは和製英語
1960年代に流行って
使う人今でもいるけど
ジャップリシュだよね
使われる場面分野で意味はバラバラ -
ナンバーワンと言われたらそりゃ真っ先に飛び立つだろ
何を考えてそんな言い方したんだ -
>>56
モーニングショーで元管制官の人も
私でも使う表現っていってたぞ -
手前で待機って言われたけどナンバーワンやし滑走路まで進んで着陸許可待った方が時短じゃね←天才
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電光掲示板を設置したら？
コクピットから見えるにはかなりの大きさになるだろうけど。 -
じゃあ岸田が悪いで
海保に通常任務外の能登地震物資輸送なんてやらせたのすべての元凶 -
航空の法律だとどうなんねん
誰が1番悪いねん
さっと書けや -
>>63
法律破ってる海保が1番悪い -
国交相は管制官側の立場である
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最優先離陸だと受け取ったのは事実だろう。
しかし、滑走路への進入許可を受けた認識は無いだろう。
あくまで待機指示を無視して進入した認識だろう。
だからこそ、申し訳ないという言葉が出てきた。 -
だから機側の指示間違いはかつてもあり、誤進入してる。
でもそれを管制官の目や各種安全装置で気付いて防止してた。 -
車で航空無線を聴きながら移動してるけど意味も分からずパイロット気分で運転してます
TOUCH AND GO！
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ハンセンに管制官やらせるなよ
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飛行機が誤進入しないようにするのが、管制の仕事でしょ。
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>>75
交差点で警察が交通誘導してる場面で指示を誤認した車が誤侵入したら警察のせいになるか？ならんだろ -
>>84
アラート点灯してるのに誤侵入に気付けなかったなら多少はなるだろ -
>>84
誤進入した車にそこ行ってはいけないよと警察は再度指示するだろ。 -
着陸と離陸で滑走路を別けろよ
これで解決だ -
また事故おこるで?w
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カカロットお前がNo.1だ
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>しかし、海保機はより短い滑走距離での離陸が可能で、滑走路途中の数百メートル北側地点からの出発（インターセクション・デパーチャー）を希望した。このため、管制官は海保機の優先が可能と判断したという。
やっぱり海保機はC5からの短距離離陸を要望していたか
これとNO1の返答の複合的要因で許可が出たと誤認したかな -
>>81
あと、インターセクション・デパーチャーを希望したのくだりの交信を国交省は隠しているな
やはり信用ならんな -
>>98
隠してるっていうか、そんなん日常風景やん -
お前ら誰が悪いかって議論大好きだな
メカニズムを知りたいだけの俺はドン引きだわ
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そもそもなんで英語使ってんの？
人によって翻訳変わるからやめとけよ -
誰かを叩きたいだけ
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滑走路を離着陸含めて一番に使えるという意味に受け取ったとしか思えんな
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>>89
海保機はC5からの離陸を要請してたから、離陸NO1と言われたら当然滑走路に行きます。
しかも管制官はJALが同滑走路に着陸することを海保に伝えてない。 -
交差点で青信号なのに先頭の車(NO1)は交差点で停止しますか？
そんなバカはいないでしょう。
後続車(No2)は当然前の車が動き出すまで停止ですが、先頭車両は当然交差点に進入します。 -
>>90
管制塔は青信号なんて言ってねぇよ -
>>93
海保が離陸許可を求めて、管制は離陸一番でお願いしますって言ってる。 -
>>112
言ってるね
滑走路の進入とはまーったく関係ないけど -
>>90
交差点の先が詰まっていたら止まるけど？ -
>>90
手前で待機が青信号になるなら羽田は毎日事故だらけだなw -
海保のパイロットってどのくらい羽田使ったことがあるのかって情報ある？
これ、単純にコミュニケートの問題で通常から羽田に離着陸してる航空機なら問題なかったんだよな -
>>91
海保の基地は羽田空港で、機長は前日も沖縄近くの諸島に中国船の監視に行ってる。 -
>>91
いつものことだが、5chの底辺おじさんって情報なにも持ってないのに安楽椅子探偵始めるな -
海保の出動は全て海上保安法によるものなんだよ
管制官の言う事を聞かないのがいけないとの意見だったが、それより先に管制官は海上保安官の言う事を聞かなければいけないんだよ -
>>94
そんなあほなこといったら空港使えなくなるだけだぞ -
ナンバーワンならもう滑走路に行っちゃって良くね？的なこと？
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問題はそこじゃない…
仮に乗務員がミスしても事故が起きないようにするフェイルセーフが全く
機能していなかったことの方が問題 -
あの機長
よく今まで事故らなかったな
着陸機にもNo.1がいることを副機長含めて知らないとか海保のパイロット全員調査しないとダメだな
きっとこの機長だけじゃないと言うわ -
誰が悪いんじゃないよ
ジャップに飛行機は無理だってこと -
許可を受けたと誤解したから進入したのではない。
許可を受けていないことを認識しながら、最優先だから許可を受けていなくても勝手に進入しても問題ないだろうと思いこんだために起きた事故 -
俺も海外で風俗嬢にあんたち●こデカすぎ
(今までの客の中で)ユーアーナンバー1と言われた事がある -
ちなみに車も直進車の「判断が優先」だからな。
判断が間違っていれば平気で過失になります。 -
海保の飛行機乗りは全員アタオカと思えってこと
民間空港使用禁止だな -
がんばれカカロット…お前がナンバーワンだ!!
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なんだよ運輸安全委員会もおまいらと同じ結論かよ。元気がアホって事になるぞ
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女から「一番好き」って言われキスしようとしたら後ろから来た筋骨隆々の彼氏に殴られ粉砕
俺「一番好きって言ったじゃねえか」
女「彼氏がいるって言い忘れた、『彼氏以外では一番』って意味」管制官が悪いな
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だけど涙がでちゃう女の子だもん
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やはりオンリーワンが大事よね
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とりあえず
停止線で安全確認してから入らないと
前見て右見て左見て右見て
から入れと -
海保機はC5からの離陸を要請してたから、離陸NO1と言われたら当然滑走路に行きます。
しかも管制官はJALが同滑走路に着陸することを海保に伝えてない。 -
滑走路への誤侵入はこれまで何度もあったから
いずれは起こる事故だったな12月から停止信号ぶっ壊れてたのも問題では？
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>>131
そう。誤進入自体は起こってた。
安全システムが機能してなかったんだよ。 -
信号機が全方向青だったようなものだろ
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おそらく今、日本でナンバーワンに
不幸な機長さん。可哀想過ぎる -
NO.1にならなくてもいい
もともと特別なOnly one -
んで滑走路進入&離陸許可の指示は？
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ラッシュ時の滑走路で40秒停まってたことの方が不可思議
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現行システムが悪い
これで運用を認めている国が悪い
現場のひとらは犠牲者だ
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国民
「海保、おまいがあほのナンバーワン。」
日本の劣化ぶりをまたも世界にさらしてしまったよ・・・
【羽田事故】管制官が海保機に「ナンバーワン」と告げる…離陸順１番を意味、進入判断への影響調査 運輸安全委
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