マツダの看板車種として親しまれてきた主力小型車「マツダ2」が、8月に国内での生産を終了することが分かりました。
現在、山口県の防府工場で生産されている「マツダ2」は、国内での生産を8月で終了し、国内販売についても、在庫がなくなり次第終了する見通しです。
■「デミオ」から繋いだ軌跡 SUVに並ぶ主力としての存在感
「マツダ2」の前身となる「デミオ」は、1996年に発売。2014年登場の4代目は、「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど、高い評価を得てきました。2019年には、ブランドの統一を図るため、海外名と同じ「マツダ2」に名称を変更。昨年の国内販売台数は、およそ2万3000台で、SUVの「CX-5」に次ぐ主力車種として人気を博してきました。
なお、タイやメキシコでの海外生産と販売については今後も継続されるということです。
TBS
2026年4月24日(金) 18:14
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/2624184
MAZDA2なら読みは「マヅダ2」じゃないの？
国内は軽に食われてコンパクトカーの需要が減っているんかな
東南アジア旅行行ったときよく見たわ
インドネシアとかで
インドネシアとかで
いつのまにかCX3も生産終了してた
Bセグメントやめるんか
Bセグメントやめるんか
>>7
トヨタに吸収される前にトヨタと被る車種を減らしてるんだろ
トヨタに吸収される前にトヨタと被る車種を減らしてるんだろ
新興メーカーみたいなネーミングを止めたらいいのに
なんでデミオから変えたんだろ
>>9
海外の呼び名と統一した
海外の呼び名と統一した
荷物が全然積めなかった記憶しかない
>>10
後部座席もせまいしなあ…まあそういうクルマなんよ
後部座席もせまいしなあ…まあそういうクルマなんよ
このクラスのコンパクトはFITの一強だわ
販売ではヤリスだけどヤリスは狭すぎ
e:HBDが優秀
販売ではヤリスだけどヤリスは狭すぎ
e:HBDが優秀
外貨獲得がどんどん減少していきますね
Bセグメント撤退？
被曝車はいりません
デミオもマツダ2もいい車だったな後部座席は狭いけど
フロアシフトのマニュアルモードもついていたし走りが気持ちよかった後部座席は狭いけど
フロアシフトのマニュアルモードもついていたし走りが気持ちよかった後部座席は狭いけど
マツダはいつもモデルチェンジ前に生産終了してから新型発表するいつものパターンなのに知らんのかな(´・ω・`)
もう次期型のプロト発表しとるのに
もう次期型のプロト発表しとるのに
>>16
みんな、マツダのことにそこまで関心ない
みんな、マツダのことにそこまで関心ない
>>19
そうなんだよな
一般の人はマツダがどんな車売ってるかも知らない人が多いんじゃないかな
そうなんだよな
一般の人はマツダがどんな車売ってるかも知らない人が多いんじゃないかな
>>16
水素ロータリーまだ？
水素ロータリーまだ？
コンパクトカーとセダンやめて大型SUV1本で行くの？
マツダは車にデザインだけを求めて何とかなると思ってるだろ、奇抜な技術を入れても誰も買わない。
ディーゼルで圧倒的な出力を低価格で出せよ、いや、出してください。
ディーゼルで圧倒的な出力を低価格で出せよ、いや、出してください。
日本の自動車産業も終わりやね
ちょっと嬉しい
ちょっと嬉しい
ディーラーが黒くなってから悪くなる一方
デミオって言われればどんな車かパッと思い浮かぶけど2とか3とか言われてもサッパリ分からん
>>24
なんでつまらんとこ
海外と合わせたんやろな
アクセラのがいいのに数字だとどれだっけってなる
なんでつまらんとこ
海外と合わせたんやろな
アクセラのがいいのに数字だとどれだっけってなる
マツダとスバルはまず生産終了してから新型にライン切り替えるからね(´・ω・`)
トヨタみたいに並行して生産しないから
トヨタみたいに並行して生産しないから
これが少子高齢化、人口減少ということ。
これからどんどんあらゆるものが無くなっていく。
覚悟したほうがいい。
これからどんどんあらゆるものが無くなっていく。
覚悟したほうがいい。
代車で借りたが、軽の方がマシなくらい
狭苦しくて、ほとんど荷物積めなかった。
狭苦しくて、ほとんど荷物積めなかった。
最低限の移動手段レベル。
昔マツダの車が安いから買おうか悩んでたら車屋がマツダの部品はユニット型だから交換すると高くつくよと言われた
まだまだプレマシーは現役だな
マツダ車は自分の人生で1度も購入したことがない。
あと何年生きているかわかんない人生だけど
マツダ車は買う事はないだろう。
あと何年生きているかわかんない人生だけど
マツダ車は買う事はないだろう。
初めて聞いた
デミオのことかよ
デミオのことかよ
マツダ2の国内生産終了は、単なる車種の整理ではない。これは、日本人の運転する喜びを剥ぎ取り、巨大資本が仕掛けるSUVや電気自動車の規格へと、国民のライフスタイルを強制的に誘導するための壮大な計画の一環である。防府工場のラインが止まる時、日本の自動車文化は、より管理しやすく高収益なモデルへと集約された、画一的な未来へと舵を切ることになるのだ。
なぜなら、小型車の選択肢を削ぎ落とす行為は、消費者の購買行動を大型車や高単価なモデルへと誘導し、利益率を底上げする支配戦略そのものだ。海外生産へのシフトは、日本の製造技術の空洞化を加速させ、国内の技術継承を断絶させるための布石でもある。SUVの普及という表面的な流行の裏側には、個人の移動の自由を、より管理が容易で収益性の高い規格へと閉じ込めようとする、見えざる力による計算されたシナリオが潜んでいる。
後部座席とっぱらって荷台にしてくれたほうがマシ
これから、マツダの主力小型車であるマツダ2の国内生産終了は、単なる一モデルの終焉ではない。海外生産の継続という事実は、マツダが日本市場の小型車文化をあえて縮小させ、より利益率の高いグローバルなSUV戦略へ完全に舵を切る決意の表れだ。今後は国内のラインナップがさらに高価格帯へと集約され、手頃な価格の選択肢は失われていくことになるだろう。しかし、この動きの裏には、実は国内の製造工程を整理し、次世代の超小型EV専用プラットフォームへの移行を世間に隠蔽するための巧妙な布石ではないかという陰謀すら感じられる。国内での姿をあえて消し去ることで、既存の価値観を破壊し、全く新しいブランドへの変貌を密かに進めているのである。
日本じゃ絶対売れないサイズのcx6080にまさか全フリするんか
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