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国の期待「MRJの堀越二郎」
チーフエンジニアの重圧は想像以上だった。世界の航空史に残る零式艦上戦闘機（ゼロ戦）を世に送り出した三菱重工の大先輩になぞらえて、岸を「MRJの堀越二郎」と紹介するメディアもあった。
性能効率を極限まで引き出し、1グラム単位で重量軽減にこだわるなど技術を追求した堀越は、憧れの存在だった。「先輩に恥ずかしくないようにしなくては」と、いつも意識していた。「メード・イン・ジャパン」を掲げ、日本の航空機産業の発展を託されたMRJ。戦闘機と旅客機の違いはあるが、国の期待を一身に背負うという部分でゼロ戦と根っこは同じだった。
プレッシャーへの不安を打ち消そうと、とにかく仕事に打ち込んだ。平日も休日も問わず、現場にいた。「家族と食事をする時間なんてありませんでした」
動いていないと重圧がのしかかってくる気がして、ジム通いも始めた。でも、いつも気付くと空を見つめながら、MRJのことばかりを考えていた。
チーフエンジニアに就任してから4度の納入延期をした。岸も、周囲のエンジニアらも決して諦めず、手を抜いてこなかったはず…。MRJから離れて3年がたった今も、岸の頭の中で堂々巡りは続いている。
「どうしてできなかったのだろう」（敬称略） -
飛びそうな形ではある
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3系統離れた所に配線繋げないとならないんのがクリア出来なかったんだっけ？
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>>3
これって、既存の会社のエンジニアを雇うなり、機体を分解してみるなりすれば気が付いたよね
なんでいきなり基本設計したんだろう -
天才は忘れた頃にやって来る
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博物館は残した飛行機
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風立ちぬをもじった大喜利
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トラウマ精神障害
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仕事に打ち込んで家族と飯も食えない→まぁわかる
ジムに通い始めた→！？ -
>>8
これ -
真に優秀な航空技術者はアメリカに行ってしまう
鳥人間の彼のように -
本当にやりたいことやユーザーの求める物とかコンセプトは投入される資金量と共に増える外野の声にかきけされてしまう
だからギリギリで開発した方がいいGTRだっけ？
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合格基準も知らんといきなり製品作るとか普通に無理なのに
なんでやらしたんだろうね -
>>11
FAAの基準は検査官の頭の中にあるから難しいンだわ
ざっくりとは文書化されてるけど細かいとこは検査官によって変わる
そもそも三菱なんて聞いたことないメーカーがいきなり作った旅客機に型式証明やるつもりなんてハナから無かったかもしれない
これで事故でも起こされたら検査官にも責任が有るからおいそれとは出せんよ -
>>31
いきなり作らなければ良かったんだろうな
どっかと一緒になるなり、検査官と話を詰めて良くなりできたろうし -
結局どんぐらいの損失になったんだろう
2兆円くらいの損失？ -
戦闘機の世界ではエースだったのか
やはり勝手が違うんかな -
沈頭鋲です
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政治的な理由で潰されたんじゃね？
と庇ってみる -
人を潰すことには長ける日本人
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零戦って戦争初期に旧型相手に無双してただけの人命軽視の糞戦闘機だろ
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>「こんな狭いラゲッジスペースはあり得ない」「こんな堅いシートは使えない」。経産省の要請で初号機の受領を待つ全日本空輸（ANAホールディングス）の調達担当幹部はSJの立ち会いで何度も三菱重工の開発陣に声を荒らげた。「戦闘機を造っているんじゃないんだぞ」（同）。
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>>18
何となくだけど
ジャップて人間工学とか苦手そう -
>>18
豪華客船もそれで失敗してたな
最初はわからんのは仕方ないし、徐々に経験積んでいくしかないけどその最初に金かけすぎたな -
>>26
最初からその金でどっかの航空機メーカーを買収しとけば良かったのにな -
>>18
シート固いぐらいは我慢すればよくね？ -
>>30
購入する客が「シート固いんよ～」って仰ってるのに
対応しないのは三菱スタイル？ -
>>35
前とっかえするの？運用でカバーできる些細な問題だろ -
>>18
風たちぬでもそんなシーンあったね -
>>18
うーんジャップ仕草 -
検索すると空飛ぶ車の開発してる会社に入ったみたいだ
こんなのもっと認証で苦しみそうだけどマゾなの？ -
>>19
空飛ぶ車は投資詐欺で儲ける案件だから別に売れなくてもいいんだよ -
>一方のSJは現在も商業運航に必要な認証の「型式証明」を取得できていない。すでに6度も開発を延期、2008年当初1500億円としていた開発費は1兆円規模に膨らんだ。
>事業を担う三菱航空機は2020年3月期に4646億円の債務超過に陥った。三菱重工が債権放棄と増資引き受けに応じて資金支援したが、新型コロナ感染拡大で航空機需要が蒸発、事実上の事業断念に追い込まれた
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考えてもわかんねえじゃねえの
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模倣する商用機を用意してなかったんがそもそもの間違いだよな
防衛省が日本メーカーからしか買えないからと製造者にあわせてるとこがある戦闘機から転用みたいな雰囲気でやったから
なにが必要か解らん状態で始めてしまい、最後まで修正しきれなかった感じ -
質問なるほドリ：MRJなぜ改名？ 「機内は広々」イメージ刷新＝回答・田口雅士 | 毎日新聞
2019/07/05 — … 名前は「MRJ（三菱リージョナルジェット）」でしたが、6月にフランス・パリで開催された国際航空ショーにあわせて「スペースジェット」に変更 …ふむ、改名してはどうだろうか
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理系に経営を任せた結果がMRJなんだよなあ
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まあ国が口出しする事業はほとんど失敗するから
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当初はターボフロップ機からジェット機にする需要に隙間があるから開発しようって話だったんだから
DHCとかSAABとか買ってきて、その水準の胴体をまず作ってみなくてはいけなかったんだろうけど、
そっからしてやってないよね -
1グラム単位でこだわって、結局完成しないのかよ
下町の職人（）以下じゃねえか
順調に退化してんな日本 -
>>32
1グラム単位に拘ったのはゼロ戦の話で、ジャップと同様にお前の頭も終わっとる -
>>41
ガチアスペルガーだぞそのツッコミは
他人と会話成り立たないだろ？ -
本場の航空開発者は自家用の操縦士免許を学生の頃に取っているのが多い
飛行場に格納庫を持っていて休日は自作した機体で空飛んでるとか普通に居る
自動車免許持ってない自動車開発者って普通あり得ないと思うが日本の航空開発だとそうじゃないんだな -
ホンダはそれだけ売っても赤字らしいからな
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>>42
航空機製造はなかなか辛そうだよね
スホーイなんかも黒字とはいえないみたいだしダグラスやサーブも撤退したし
ちゃんと儲けてるのはクラスごとに全世界で2社程度のような気がする -
一時期アピタの喫煙所にやたらと居た外国人技術者は元気にしてるだろうか
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＞なだめられて副社長職にとどまったが
どうしても何も答え出てんじゃん
出来もしないのに出来るって吹聴して回るようなド無能が役職に残るからだろ -
定年退職してるやん
若者みたいに書かれてるが見切り付けきれなかった老害だろ -
計画は頓挫したけど頑張ったから偉いねーw
国の期待「MRJの堀越二郎」 精神的にヤバい かわいそう(´・ω・`)
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