羽田で日航機と海保機衝突からまもなく1年…海保機内のやりとり公表　誤進入気づかず

機長:
問題なしね。

副操縦員:
はい、問題なしでーす。

その後、ボイスレコーダーには機長による離陸前の点検指示などが記録されています。

一方、管制官との間に滑走路の進入許可に関する交信はありませんでした。

機長は「飛行目的が震災支援物資輸送と伝えてあったため、離陸の順位を優先してくれたのだと思った」と説明しています。

そして衝突の1分ほど前。

地上にいる海保の通信員と機内の乗員の間で「小松（空港）での電源車の借用の調整はつきそうにありません」といったやりとりも。

衝突の直前まで被災地での任務をまっとうしようと、手を尽くしていた様子がうかがえます。

海保機が滑走路に停止したのは午後5時46分47秒。
それから衝突までの40秒の間、乗員同士の日常的な会話もありました。

笑い声も記録されるなど、機内では変わった様子はありませんでした。

そして運命の午後5時47分27秒、着陸してきた日本航空機と衝突。

モニターに警告が表示されていたのは海保機が滑走路に進入した7秒後から、事故が起きた1秒後までの1分8秒間。

しかし、管制官は気づくことなく滑走路上の海保機を見逃していました。

また、日航機についても海保機を衝突寸前まで認識していなかったことが分かりました。

当時、日没後で月も出ていない状況だったことや、海保機の衝突防止灯などの明かりが、滑走路に設置された明かりと同じ白だったことで認識できなかった可能性もあるとしています。

25日、公表された経過報告書について専門家の見方は…。

元日本航空機長・小林宏之さん:

情報の共有は正確にできていたにも関わらず、意図がズレてしまったために滑走路に入ってしまったのが事故の発端。

今回公開されたデータによると、直接フライトに関係ない会話や、前日に能登半島の地震があり、能登に着いた後の色々なことが連絡されている。

海上保安庁のパイロットが注意力をそがれた要因の一つに挙げられる。

運輸安全委員会は今後、最終報告書をまとめる方針です。