メーカー「50cc以下の原付生産終了するぞ、あと何台必要？」、販売店「大量注文きた！」、メ「そんなに作れるわけないだろ！半分まで削れ

――11月からは新基準の「125cc原付き」に生産が移行していくようだ。

　現状でいうと、中心価格帯の目安は、125ccの車種は30万円以上、50ccは20万円ぐらい。この125ccに、速度制限装置を付加して50cc並みの出力にして、その装置分だけコストが上がる新基準原付きが登場したら、売れるでしょうか。高い上に、ボディーサイズが大きくなったら、市場はどう受け止めるでしょうか。価格次第という側面もあります。

　新基準の原付きが20万円を大きく超える価格でしたら、あまり現実的な代替案にはならないでしょう。来年11月以降に、「これからは新基準の125ccですよ」と言われても、多くの消費者は困ってしまうのではないでしょうか。

　ビジネス利用の客は、多少高くても、電動バイクに切り替えるなどで、利用を維持するかもしれません。こうした事態が、利用者に十分伝わっていないのは問題です。

――新商品はどのような形で出てくるのでしょうか。

　大手がそろって11月に新基準原付きバイクを準備できないのでは、という不安があります。場合によっては発売が、1年ぐらい遅れるメーカーも出てくる事態も想定しています。日本の車種をそのまま、新基準のベース車にしたら、価格が高くなってしまうので、売れないと思います。海外バイクをベースにして国内投入するなどの措置がとられる可能性があります。

　いずれにしても、現行の原付きバイクの生産が止まり、新基準バイクの供給が遅れれば、中古車市場も窮迫する事態になりかねないです。

――二輪車市場の様相が変わってくるかもしれませんね。

　原付きバイクは、年250万台超も出荷されていた時もありましたが、現在は右肩下がりで、2023年は9万4000台と、既に10万台を切り、二輪市場は変化してきています。今の原付きバイクだと二人乗りができないので、親は子どもと2人乗り、もしくは3人乗りで保育園に連れて行けません。でも電動アシスト自転車を利用すれば、子どもを乗せて連れて行けます。そうなるとなかなか原付きバイクに需要が向かいません。

　しかし安定性だけでいうと、電動アシスト自転車よりも、原付きバイクの方が優れているはずです。そのあたりの市場の変化に、制度も理解も追いついていないのは事実です。それでも今現在、原付きバイクの国内保有台数は、400万台以上もあります。