【羽田事故】海保機が滑走路内に約40秒停止か

信頼回復のため火だるまになって取り組む

>>3
離陸許可出ている（と思い込んでいる）のに離陸しなかったのも問題だよねｗ

>>16
離陸の許可が出るまでは滑走路で待機する

>>40
それも責任逃れの嘘だろうな

>>32
> その40秒の間に自分だけ機内から脱出してた可能性

何それ、コワイ。

>>32
機長だけが助かった理由がその40秒間の脱出時間だった？
いくらなんでもそのシナリオだとテロになるよね
もしかしたら自殺願望とかあったのかも

>>32
Y世代だからあり得るわ

>>32
アホか
タクシーしてんだから、機外脱出より機体動かす方がよほど早いわ。

C5の位置を勘違いしてたってこと?

>>63
羽田の混雑状況で滑走路上で待機なんてさせるわけない

>>320
記録を見ると海保が同じ周波数に来たのはJALに着陸許可が出た数秒後なんだよね
これは残念なタイミングだった

羽田の40秒

あんな鉄の塊が凄いスピードでぶつかってきて助かるなんて、キリコぐらいの強運かよ！

>>138
FRP樹脂はプラスチックだから燃えるぞ

これ離陸開始してたら
追いかけっこ動画として
違う意味でバズってたのに

40秒でなにができるーー♪

海保のパイロットって高卒でもなれるん？

>>12
なれるよ
自衛隊も航空学生というのがある
ちなみに身体検査は防衛大学校よりも厳しい

プッシュ型で滑走路に進入

「疑惑のチャーリーファイブ」

文春砲に期待

40秒もいたなら管制が気づけよ

>>18
気づけるかなぁ、、、
何かアラートがかかるシステムは検討すべきかも

>>18
目視では無理だろ。
別にGPSで位置確認できるシステムと要員が必要かもしれんね

>>131
GPSで位置確認ならすでにあるぞ

>>19
気づかなかったでおしとおす予定

不要なのに居座る
まるでネトウヨ

位置間違ったんか？

>>1
もう色々取り繕うのは無理だって
出るもの出たらさっさと会見開いて責任認めちゃって
救難事業からは撤退したらいいよ、元々無理スジなんだから

40秒で支度しな！

羽田は便を増やしすぎだしイレギュラーの飛行機が対応するのは厳しいだろう

>>27
談合かな

元気の言ってることむちゃくちゃじゃない？

・離陸許可がでた　→　なぜか滑走路で待機
・後ろがいきなり燃えた　→　衝突に気づいてない？
・燃えたから脱出　→　自分一人だけで脱出？

>>31
まだ誰が通信してたか、操縦してたかはっきりしてないから。
全部元気ひとりでしてたと思ってんの？
元気は生き証人

「７人目の乗客 ミスタープッシュ」

映画化希望

そもそも滑走路内に停止するのってよくあることなの？

>>34
先行機が着陸してまだ滑走中に離陸機が滑走路に入ってスタンバイするのは日常茶飯事

>>34
滑走路に出たら、大抵すぐに加速するよね。

>>34
離陸のタイミングは機長任せで国際的にもルールないんだってさ
発進前の確認やらなんやらがあるからそのタイミングが人によって異なるからだと
発進が異なるから管制が見張っていて、着陸しないように指示を出すはず…なんだが今回それがなかった

これは海保の女性隊員が脱がないとな

滑走路にセンサーとか無いの？

>>38
アホか？自動車のうっかりミスとは違うんだよ
本人は安全な状態と認識してたんだから機長からすればなんで事故ったかわかんなくて当選

>>38
ウソもクソもないだろ

管制官からの指示を何らかの解釈で滑走路に出ていいと言われたと判断しない限り、滑走路には出てないだろ

>>38
嘘というか不慣れなパイロットによくある勘違いでは？
経験があまりないパイロットだと思うよ

>>135
フランスもトルコも管制官の下手な英語で重大なインシデントやらかしてるんだから
聞き間違えさせた管制官が悪いんだよ

>>147　海保機が復唱してるんだから、聞き間違いなんて起こってないんだよ

>>176
復唱音声のURLどこ？

海上保安庁に超過密羽田を使うのは不適格ってことで茨城空港にでも移転しなさい

JALからしたら滑走路に大きな異物なんだが
やっぱり管制官の見落としか

てっきり直進のJALに対して突然横から出てきて避けられるはずもなく事故ったのかと思ってた
これ40秒もC1に居たのなら管制も相当なミスってことになるぞ

なんか陰謀論的な事ではないかとつい思っちゃう

年末年始で増便してて、おまけに震災対応だったんだから
管制塔も対応にいっぱいいっぱいだったろ

>>52
たしかにTBSのＮスタ映像では確認できないね

間違って踏切内で遮断器上がるの待っててそのまま電車に轢かれたってパターンと同じやんけ

>>1
あーJALが気付いてたら着陸やり直し出来たな
管制官も気付いてたら指示出せたな
あーあ全員やっちまったな

>>55
それな…

じゃあJAL側の問題になってきた

混雑した羽田では40秒で支度する余裕などない

ジ・オなぜ動かん！？

飛行機って滑走路入って正面向いたらエンジン全開ですぐ飛ぶじゃん
40秒も停止してる感じはしないけどな

ニュースの映像だと途中早回ししてたからよくわからないがそんなに!?
もしや誘導路と誤認して待機のつもりだったのでは
当日3回目のフライトっていう情報もある

公務員は息を吐くように嘘を吐くもんだ

ながらスマホで踏切内で立ち止まるマンさんかよw

>>77
海保側の主張だと循環論法に陥るｗ

>>103
それを管制官とのやり取りなしにパイロットが自分で判断してやるのかよｗ

>>123
管制も待機しろっていってるだろ
待機場所に齟齬があるだけで

>>103
なるほど 同じ滑走上にいてもいいのか
着陸機が着陸する地点より手前で待機するってことね？

>>140
いい訳がないから事故になったわけで……
とは別に滑走路上での待機、それ自体はあり得る

>>188
馬鹿なのはしかたがないがちゃんと情報収集はしろよ

>>199
はい

安倍派の強制捜査近づいてるしね

滑走路に侵入してからは1分近く経過している
これで管制が気付けないシステムはヤバい

管制のミスやろ停止してろって言ってたんだから
海保はその指示に従ったまででしょ

>>84
管制はC5で停止（ホールド）と言っている

C5から離陸しろとは言ってない

>>121
Ｃ５から離陸したら海に突っ込むと思うの

40秒間滑走路で待機してたの？
年末年始で過密ダイヤなのに
危険運転致死傷罪だな

40秒前じゃJAL機は機種上げしているし目視での確認は不可能だったか

仮に気づいてもどうしょうもないだろ？　バックでもするのか？

>>90
そこで逆噴射ですよ

>>95
逆噴射弥太郎事件か？　懐かしいなぁ～　「機長やめてください！」

４０秒止まってたっつってもこのタイミングで同滑走路に入ること自体おかしいんだろ？同じ滑走路上でもぶつからん位置の停止線に居れば問題ないわけ？入ったこと自体

滑走路内と認識してなかったんだろうな
日本人劣化酷すぎ

海保機長は事故の瞬間の記憶は曖昧だと思うけどな
この段階であれこれ聞くと記憶の上書きが起こってしまうから回復を待ったほうがいい

でもそれだと「離陸許可を貰った」って元気の証言と矛盾するよな
離陸許可貰ったんならさっさと飛び立てよ

C130ぐらいしかバックできない。
トーイングカーが必要。

>>101
だな

海保全員死んでたらジャックされたんじゃって思うくらい不可解

責任が一番重い機長が生き残った皮肉

>>104
でも良かったな
全て機長が悪い世論が出来上がらないようにしっかり証言できる

望遠鏡で目視してないのか

羽田の滑走路を倍に増やすべき

４０秒もあるならJALのパイロットは十分すぎるくらい視認できたよね

>>111
俺もそれは思う

>>111
操縦室の窓から見える位置だったのかどうか
視野とか角度とか

>>302
見えるか見えないか、で言ったら「高画質静止画像でじっくり見たら」見えたかもしれないが、着陸時の夜間のコクピットから認識できたかどうかとはまた別の話だしね

>>344
まあ見えなきゃ特攻機みたになって死ぬだけ。今回はたまたま乗客は助かった。
死んでたら政権もJALも終了だったねｗ

>>111
ジャンボジェットが止まってたら再離陸するけどね

突然出てきてどうしようもなくとかでなく滑走路上にいたんならJAL機も見落としだな。
まぁ無灯火だったって話しもあるからそれなら直前まで気づかないのも仕方ないけど。

>>112
無灯火なら滑走路上の誘導灯の列が途切れるから余計気づかないのがおかしい。

>>115　まず自衛隊機はどこにも出てこないが、海保機のことなら、滑走路に進入するなんて伝えてないぞ

>>142
すまん海保機
＞国交省が明らかにした交信記録では、事故の2分前に海保機側から管制官に対し、滑走路前の停止位置に向かうことが告げられていて、海保機側が停止する位置を誤って認識していた可能性もあります。

>>221
なるほどわかった

え？40秒も滑走路にいたのなら、ダッシュ8は滑走路中央線に正対して離陸態勢になっていたのでは？
そこにA350が降りてきたならダッシュ8に真後ろから激突、両機ともバラバラになっていなければおかしいのでは？
ダッシュ8は幅20メートル強で小型機ではないぞ。

>>125
停止位置だと認識してたのなら、ぼーっと止まってたのかもね

>>125
幅よりも高さの違いがJAL機を救ったのでは？

JAL機の脚は折れてたけど、胴体で1kmほど滑って止まった

>>125
質量差的に軽自動車と大型ダンプじゃね？
ダンプバラバラになるか？

滑走路のど真ん中で40秒停止？女の迷い運転かよ

100％海保の責任だな

鉄道の話だけど何年か前に川崎で終電後に回送電車が通るのを現場監督が失念して
保線用車両を側線から京浜東北の線路に進入させたら回送電車に突っ込まれた事故あったね
あれみたいな状況だったのかな…？

尾翼の小さな衝突防止灯だけでは40秒前とはいえJAL機には見えないはず
繁忙期の管制官の少なさが問題になるね
こういう指摘ってyoutubeとかXである?

>>141
残念BEAや

昼だったらバッチリ見えてたろうに
今後できるだけ夜のフライトは避けるわ

滑走路に出た瞬間に副議長が「機長止めてください」って言えば伝説

>>150
海保は赤信号なのに
交差点に侵入して停止した状態
100:0の事故

離陸許可出たので離陸しようとした→滑走路に出たらJAL機が突っ込んでくるのが見えた→停止した→機長だけ脱出→衝突
ならわりかししっくりくる
他乗務員がJAL機見えてないなら機長のトンデモ行動をただ見ることしかできなかったろうし

真ん中まで飛び出してたらJAL機全滅やったんやろな

プッシュ型で火だるまに

なんか色々と変な事故だよな

馬鹿に機長なんてさせるから

40秒で離陸しな
グズは嫌いだよ

停止位置を間違えるなんてことあるのか？

高速道路の真ん中に突っ立ちどうぞ轢いてくださいと言ってるようなもの
管制も海保どちらももその上気に気づいていないアホ極まりないヒューマンエラー

>>165
そう思うだろ？アクロバットウルトラ論法
マスコミが言えばシンジルーで国民は海保が悪いと納得するんだよ
後に残るのは海保の不名誉な

>>165
まだ調査始まったばかりであって、何事も断定できる状況じゃない

「今のところ」って頭につけて説明･会見してるのだから、間違いではない

>>198
そうだけど更新記録が出ちゃった以上、責任の所在についてはほぼ明らかなんだよな

>>165
着陸禁止ランプってなんだ
どこに付いてるんだよ

JALに責任がなくなれば保険おりんだろうな

管制官VS海保機長の責任の擦り付け合いでどっちが勝つの？

>>173
国交省が管制は悪くないって決めたから管制が勝つよ

停止位置間違えてたのか

もうほぼ結論出てるじゃん

管制塔とのやりとりは全て英語だから
聞き違いの可能性はあるだろうね。

滑走路に照明ないやん

しかしこれ夜間は見えないのならばテロリストによる攻撃に対してものすごいセキュリティホールを世界的に露呈したってことになるよね
世界中の軍とかがみんな頭を抱えているのでは？

停止線を越えて右往左往してた可能性があるってことか
でも海保機長は離陸許可をもらったと話しているから滑走路進入の意図はあったはずだからなぁ
でもそれなら滑走路に長く留まってたのもワケ分からん
軽いパニック状態にでもなってたんだろうか

副も一緒に無線きいてるはずだし
機長の理解がおかしかったらツッコみそうだけど
そういうもんではないの？

滑走路に行っててね
って許可出たって
のが正解ちゃうか

というかもう日本人に飛行機操縦無理かもしれんね
日本人は、鈍いしドジでまぬけすぎる

>>214
「コンプリート
「何をコンプリートしたんですか？

・・・ 「とんだぁ

>>201
滑走路に待機と指示されてたと書きこみがあったのを読んだので
実際に滑走路の真ん中に待機したんだよ
他の機長とか誰かが同じように海保は滑走路の真ん中に待機と聞いてたのかもな

40秒あったら離陸出来るだろｗｗ

40秒の間にに機長だけ逃げたんか？

これ、確実に宮本元気くんが嘘を付いてるわね

離陸許可もらった認識はなかったんでは？
記事も二通りあるみたいだし
離陸と滑走路侵入と

昨日のスレだと滑走路に侵入までの指示は最初の管制官の担当
離陸することは別の管制官の担当と分けているのでは？

>>216
むしろそのまま離陸してればセーフだったな

海保は過密羽田を使う必要があるのか

映像見ると海保機は滑走路進入後、着陸灯（離陸時も使うヘッドライトみたいなもの）を点灯して離陸体制になってる
このあたりの操縦席内の音声記録が鍵になると思う

>>228
今回の海保パイロットみたいなのが飛んでたら過密も過疎も関係ないような気もする

これはもう管制官も常に二人体制でやって指示とその結果確認担当を分けないとだめだね
操縦士もふたりだから管制官もふたり
とりあえず羽田だけはそうするべき

>>229
管制官1人ってどこからソースが出たの？

>>229
必ず二人いるよ

>>230
グランドにもレーダーがあって地上にいる航空機の位置をモニターしてるはずだけど
ただ誤進入した航空機があった場合にアラートがなる機能があったかどうかは不明だが

離陸許可が出てる認識なら停まらず滑走に入るはず
停止して待つのは理屈に合わない
認知症か統失による幻聴で訳が分からなくなってる

>>232
これテロくさいよな

そもそも、無線があったら復唱すべきで、応答が無かったら再度言うわけで
４０秒もあれば

「40秒で離陸しな！」
って言わなかった管制官がクソだった結論

頭上げてるから日航機は下見えんわな

>>240
それ言い出したらガチでガソリンぶっかけられて皆殺しにされても文句が言えなくなるだろ

言い訳にすらなってない

海保の管制とのやり取りは機長がやるものなのか？
通信士がやるってのをどこかのスレで見たけど

朝から働いて疲れていていつもなら家に帰る頃なのに🤓の見栄のために残業させられることになって判断力が鈍っていたんだろうな
🤓が余計なことをしなければ起きなかった人災だな
かわいそうに

40秒もあれば離陸できてたのに

ヒューマンエラーか

待機場所を勘違いしたのか
なるほどね
黄色い線引いとかなきゃダメだね

いまだに海自と勘違いしてるやつなんなん

>>251
勘違いじゃないよ。
ミスリードしてるんだよ。
こう言う時は普通にある。

だからネットで情報集めるのは危険。

C1に入ってから40秒止まるってそれ自体に疑問を感じないのかね

>>252
滑走路に入って止まるなんよくあること
そこで離陸の指示を待つ
「次はあなたの番です」という管制官の言葉を勘違いしたのかも

国交大臣いい加減にしろ

40秒も海保がC滑走路に止まっていたなら管制官は地上レーダーで把握しているはずでどかす指示を出すか、日航機に着陸を止める指示を出すべきだった

>>254
だな

海保機長は離陸許可を貰ったって認識してたんでしょ？

40秒も有りながら離陸しなかったのなんで～？

>>256
滑走路に入ってよし
って言われた
って記事もあるんだ

>>276
通信記録が公開されてるのでムリポ

>>256
滑走路に入ってから管制が「テイクオフ」って言わないと駄目なんだろ
空にも航空機がぶんぶんいるんだから

だから律儀に40秒待ってた

ストロボやナビライトをつけないでぼーっとしてる感じだし
離陸する気はなさそう
これ見逃した管制官側も責められる

>>263
それが完全におかしい

これに気づけなかったJALもヤバいだろ

記憶の改変が起きている気がする

dhc-8-300という機体は短距離離陸出来る機体で
c5誘導路から直接滑走路に入って離陸出来る。
滑走路に留まる理由がない。

40秒といって管制が気づいてなかったのなら無理ゲーだろう
海保のやらかしが一番の問題だろう

これは風向きが変わってきたね

>>280
フランスもトルコも管制官の指示で危険にさらされて
国土交通省や事故調査をした人達が管制官の不手際を誤魔化したのが今回の事故になった
国家公務員のプライドを守るために大勢の命を奪う事故がおこる

偶然が重なったで済ませないでほしいな

滑走路で待ってて意味かな
わからんけど

>>285
隣の席だったんかな
マジ奇跡

>>1
12／27から信号が消えてんだから、海保のせいだけではない。

>>287
それは全く関係の無い信号で
普通は使わないから27日より前からずっと消えてる
仮に運用していても今回は点灯しない

出てくる情報全てが海保の間抜けっぷりを示しているな
どうするのよこれ増税地震事故メガネは

40秒もあれば管制官が日航機に着陸中止の指示を出せたはず

管制を責める人いるけど、対象機が指示位置にいるかの目視確認は
マニュアル化されてるのか？

海保機だと滅多に本番がないから慣れない英語をたまに聞くと正月ボケしてたら咄嗟の聞き間違いをする
おまけに機長のみならず副議長とかその他コックピットに複数人乗ってて聞いてたはずなのに
バックアップもまったく効いてない
まあ助手席に人を乗せたら事故を防止できない例も知ってるからまあそんなものだけど
やっぱりあかんね

C5は滑走路の真ん中でコンパクトに離陸する時に使うらしいな
通常はC1で端っこ

で着陸側はだいたい滑走路の真ん中に降りる
なのでタッチダウンと同時に直撃した
機体のサイズから考えてC1だったら当たらなかったかもな

海保の機長が勘違いしたんやろ
JAL側に死者が出なくて良かったな

管制官の業務上過失致死じゃん

a管制官　俺知らない
４０秒海保機が滑走路上で待機していた件について

b管制官　私は知らない
c管制官　俺今どうしていいか知らない
の状態でパニックになっていたのでは

>>310
ローカル席という管制官が離着陸の許可等をする
ローカル席管制官が滑走路上の安全確認をする義務がある
そこがどうだったのかだ

滑走路で待てとは誰も言っていないのになぜか滑走路で40秒停止している。
離陸許可を得たと言っている。

>>331
そりゃ管制が指揮系統担ってんだから管制で制御するほかないでしょ
着陸する側になんとかしろって方が無理ある

【管制】
危険を予防するために、ある種の行動に対し、強制的に管理・制御・制限すること。

>>314
国家公務員様がプライドを守るために
なにがなんでも海保が悪い事にします

>>330
海保も国家公務員な件

そもそも海保機がC5からのショートテイクオフではなくもっと手前の通常の待機ポイントで
待機していれば万一海保機が滑走路上に出てしまっていてもJAL着陸機とぶつからなかったのでは?

>>315
C1はJAL179が使ってますし

この事故ってJALのパイロットが視認を怠ったのも原因の１つだよな
視認なしに滑走路に突っ込んでくるとかJALは恐くて乗れねぇわ

>>317
君みたいな知恵遅れが乗らない方が航空会社にとっても周りのお客さんにとってもメリットが大きいと思う

>>329
効いててワロタｗｗｗ

>>336
40秒前から着陸態勢取るとかアホかよ
お母さん朝鮮人？

>>370
40秒なんてすぐ目の前なのに
むしろ着陸体勢に入ってなかったら
機長が再教育されるレベル

>>317
夜だから点灯してるランプくらいしか見えないぞ
パイロットは目はいいと思うけどそれは昼間の話

>>371
お前はパイロットなの？
自称パイロットのニートが妄想や憶測で物事語るなよｗｗｗ

40秒も滑走路上でピカピカしてたらJALも気づきませんか?

>>318
無灯火です。

>>327
海保機は光ってたよ
映像確認しろ

>>327
そうなんだ
旅客機みたいに翼の両サイド白と赤に光らないの？

しかし

よくJAL側は無事だったな

奇跡だわ

まぁでも止まってたのが不幸中の幸いっぽいな
10秒早く離陸スタートしてたらジャンボがカマ掘って大惨事だったんじゃないか

C5という待機場所だと勘違いしてるのならば機体の向きは滑走路とは直行した向きになる
仮に滑走路の向きに沿って機体を整えていたのならば”C5という待機場所だと誤認”してはいないことになる

そうすると彼は離陸準備に入って指示待ちだったことになる

>>325
そもそも通常の離陸ではなく手前のC5からの短距離離陸を宣言してたから
なので管制官からあなたはNo.１でC5で待てと言われたのでその通りにした

早く離陸許可出ないかなーと滑走路上で待っていたのか？

40秒あれば出せるわ

滑走路の上で40秒も何してたんだ？
離陸許可が出てたんならさっさと離陸するはずだろ？
海保の機長、早くも証言破綻か

海保を貶め自衛隊を使いたい戦争屋がいるな

これ、場所を間違えたとか
停止位置を越えたとか
そういうのに気付いて止まってしまってたってことか？

>>343
停止位置よく分からないで止まったんだと思う
だからこそJAL機を視認した時に不安的中で脱出できたんだろ

海保機が無灯火だったってのも腑に落ちない

ホンマに何がしたかったん？コイツ

>>346
無灯火ってのは何を根拠に言ってるの？

>>346
NHK映像で普通にストロボもアンコリも点灯してるし、滑走路進入後に着陸灯も点灯してる

無理やり国際線を羽田に詰め込んでオーバーワークなんじゃないの？
無理しないで昔みたいに成田で捌いたらよかろうって、素人は思うのねえ。
管制官は何人で羽田の管制やってるのかね。グランドとデパーチャーの連携はうまくいってるんだろね？

機内では　元気が勝手に滑走路に入ったから

機長やめてください

と阿鼻叫喚の40秒だったりして

>>353
つかだね、
まさにそういうことがあったんじゃないかな。

もう「死人に口なし」だからな

海保機長は故意だったような希ガス

考えれば考えるほどテロやな
着陸機に視認されるギリギリまで待機して着陸態勢に入った段階で侵入
JAL機はゴーアランウンド出来ず
直前に侵入する事により管制の監視を欺きJALとの連携も寸断
そして1人だけ脱出してミッション完了

海保機への許可出してなかった

ハッキリしちゃった。おいコラァ！

>>362
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ

許可出してなかったんだって

羽田で40秒停止は命に関わるよ
一般人でも知ってる

JALの機長がすごいな これ避けたの？

>>365
避けられるわけがない
飛行機にぶつかったのも認識してなかっただろ

>>1
すべて国交省が悪い

管制官はその後離発着の二機の管制をしてたよ
通信記録にちゃんと載ってるだろ

>>376
追突じゃないかな？
でもJAL機より小さい機体だったから乗客は助かったんだろう。

しかし飛行機乗った事も無さそうな奴があーだこーだ書いてるのは笑える

>>412
どんなパイロットだよ海保w

>>436　過労でC5の位置を誤認してしまったなら、政治問題ということになるな…

>>412
完全にテロやな
海保機長が管制交信との誤認でスクランブル発進に入るなら妨害するようには止めないわな
横向きで止める理由はバリケードとして使う用途しかありえない

>>379
あー、離陸するか戻るか思案してたわけか

>>379
夜に後方上空から250km/hで来る物体を確認できるとは思えんけどね

あと40秒遅ければ助かったのに

停止位置を間違えてたのなら、事故後の機長の離陸許可が出ていたって証言がおかしくなる
なので停止位置を間違えていたってのはあり得ない

海保機ボンバルディアは先端と尾翼と両翼にそれぞれ違う灯を点灯させていた

飛行機用に遮断機付けたらダメなんか？

>>413
ええ…

>>413
あれは悪天候下で使うもの

海保の機長は略式で軍法会議にかけて雑に銃殺刑しかない

無灯火ではないよ
映像ある

待つ場所を間違えた感じなのかな

わざわざ当たりに行ってちゃ着陸やり直せないわ

>>398
日航機は気づかなかっただけで、管制から指示あれば着陸態勢入っていてもきちんと上昇できたよ
日航機はなにも悪いことしてない

操縦してたのは機長ではないのかな

滑走路に40秒もいたのなら、さすがに管制官が気づくのでは？
ますます分からん

日常的に英語を話す国際線のパイロットと管制官とは違うでしょ？海保のパイロットは。

被災地に向けて飛び立つ海保の荒鷲、とかそう言う画をとろうとして無理に羽田を使用させたのが原因かも知れない。

海保の亡くなった職員も震災関連死になるの

40秒停止したら通常どうするんだろ？機長の連絡義務はなく管制官が目視で注意するのかな？

>>416
海保が毛布持って行く程度の任務で民間の邪魔をしない体制がいいと思う

使命を果たしたな

管制官の指示が不明瞭だったんだろうな
離陸支持を出していないというのは海保機のブラックボックスを解析して機内乗務員の認識を確認しなきゃな

いや専門家の意見も大事だが素人の意見も大事だぞ
視点がまるで違うからな
いやワイど素人やけど

>>422
5chがソースって言っちゃうひとですか？？？

>>423
機体の大きさによる安定感だろうな
小型機なら死んでた

このスレだけでもデマが多すぎるが工作活動の一環なのか
聞きかじった情報を得意げに語る馬鹿なのか

こーれ機長が故意かもしれんなあ
普通に考えて自分だけ助かるのもおかしいし

>>431
お前さぁ…
この手の発言は名誉毀損に当たるって分からないの？
一応、通報しとくわ

>>453
通報しなければ脅迫罪になるよ
一応教えておくね

>>460
ま～だそんなこと言ってんだ？www
すげーな、厨房www

これ平和ボケしてる日本だから、そんなに大問題にならずに
ゆっくり検証してるけど
まじでこれがアメリカだったら管制官がテロリスト扱いされてもおかしくないよ

>>1
＞国交省が明らかにした交信記録では、事故の2分前に海保機側から管制官に対し、滑走路前の停止位置に向かうことが告げられていて、海保機側が停止する位置を誤って認識していた可能性もあります。

そういうことだろうな
それなのに海保機は、許可でたとか言い張ってるし無茶苦茶さわ

>>444
そこは常に優先されてた海保からしたらどうしようもなくね

国家賠償になるから有耶無耶にしたいんだろ

停止線を勘違いしたのかな

痴呆症の機長？

まあ、やり取りはすべて残ってるだろ

元気くん。。

管制官のミスってなったら誰が金払うの？

普段の訓練もあんまり混雑する時間は
やっていなかったのか？

機長は離陸許可出ていたって言っているのに離陸もせずに滑走路上で40秒も待機していたのは何でなんだ？
聴き間違えてたとしても矛盾してない？

>>470
離陸の準備してた

40秒あったならどうしてさっさと離陸しなかったの？
意味わからん。離陸許可降りてると勘違いしてたんだろ？

仮に海保が間違ってたとして、管制官がただちに目視で確認し、JAL機に連絡して着陸中止を連絡するべきだったのでは？
管制官は見てなかったのか

40秒あるなら勘違いしたまま飛んじゃってれば事故らなかったんか

ミスはミスなんだろうけど離陸許可が出たなどという嘘はついてはいけない。

Towerの管制官は忙しいんだよ
羽田みたいな大空港では一機や二機だけ見てるわけではない
一機に指示出したら次、次、次、みたいにひっきりなしに指示してるから
止まってろ言った飛行機が勝手に動いて滑走路に入られたらお手上げなのさ

停止位置を間違えたくさいな
だんだんに情報が出てきてそこに行き着いてる
つまり海保機長は責任軽減するためワンチャン嘘ついてる

無線だけでの通信てなんなん？

そもそも衝突の方向的にはどうなん？
←　←　なのか
↑　←　なのか
?　←　なのか

管制がどんな検査体制で運用しているのか知らんけど
まさか自分の指示が無視されて侵入してるとは思ってなかっただろうな

まず機長が判断ミスった
副機長も気付かなかった
管制も暗いとはいえ見えてなかった
JAL機も機長副機長共に目視できなかった

それぞれにどれだけ過失の割合があったかはともかく航空事故は複合的な要因で起こる物

その40秒は滑走路の真ん中で
品川の夜景でも眺めてたの？