JR東日本架線切断事故 新品 15.3mm 交換対象 8.7mm なんと現物 4.1mm!!

https://digital.asahi.com/articles/ASV2B2CXYV2BUTIL01VM.html

宇都宮線の停電も「人為的ミス」　JR東社長「経営の根幹に関わる」

細沢礼輝　2026年2月10日　18時11分

約19万人に影響したJR宇都宮線の停電事故で、JR東日本は10日、断線したトロリ線の必要な交換作業を行っていない人為的ミスが原因とみられると発表した。喜勢陽一社長は記者会見を開き、1月中旬から首都圏で続く輸送トラブルについて、「経営の根幹に関わる事態として重く受け止める」と謝罪。コロナ禍で抑制した修繕費の増加などの再発防止策を発表した。

宇都宮線は8日深夜に古河駅（茨城県）付近で、下り線の電車に電気を送り込むトロリ線が断線。9日夕まで運休が続いた。
JR東によると、トロリ線の太さは新品で直径15.3ミリ。8.7ミリを下回ると交換対象となり、限界値の7.7ミリになる前に交換が必要とされるが、断線したトロリ線は4.1ミリにまで摩耗していた。急に摩耗するとは考えられず、限界値を下回った状態で電車は走り続けていたとみられる。

トロリ線は3カ月に1度ずつレーザー光線をあてて摩耗状態を調べるモニタリング検査を受け、このデータは正確に計測されていた。JR東は社員がデータから摩耗状態を割り出す際にミスがあったとみて、詳しい経緯を調べている。

株主に配りまくる前に保線にきちんと金使えよ

>>4
架線ケチって配当絞り出してんじゃねぇよと思う
安全や何万人に影響が出るより利益、株主還元なのか

コレもペンギンの恩讐か

メイド・イン・チャイナが日本人の生活を劣化させているよね

ほんとに社員のミスなのか？JR東日本の言うことだからねえ

>>10
書類たらい回しされてる間に合格基準8.7mmが3.1mmに置き換わったとかありそう。
なぜその値にされてるのかの知識がない階級に作業任せてしまうと気が付かない

>>JR東は社員がデータから摩耗状態を割り出す際にミスがあったとみて、

交換対象なの分かってて、交換しない方が安上がりだからやってただけだろうにw

>>11>>13
千葉支社に関しては動労が強すぎて、どこが補修対象かも満足に検査できてなかっただけ
お陰で、磨耗量が規定内に収められるようにダイヤを組むって本末転倒になってたんで、すっかすかダイヤ君になってるんよ
雨が降っても風が吹いても、やたらと房総だけ抑止しなきゃいけないのもそのため

ちなみに検測車のE419

安全面でコストカットしてどうすんの？

日本の技術も地に落ちたな。
AIがしっかり悪い箇所を見つけたのに逆にAIの誤検知って何の根拠も無く判定していそうwww

日本の鉄道史上最悪クラスの人災になるかもしれなかったね

ずさんな中共と変わらんやんけJR東日本

こんな状況で四季島廃止しないの？