https://henndennkidenntushinnmoromoro.blogspot.com/2026/01/1539jr20260116.html
き電線の地絡事故が発生すると、変電所の直流高速度遮断器（54F）・⊿Ｉ形故障選択装置（50F)・き電線連絡遮断装置が作動し近隣の変電所および当該変電所のき電線を開放する。
その後再度京浜東北線が運行停止
一番考えられるのが、新橋変電所もしくは田町変電所の東海道線、山手線、京浜東北線が最初のき電開始時点で高速直流遮断器投入54F投入も遮断、再投入失敗で停電。
問題の動力式検電接地装置
これが故障していたか誤操作をした
>>2
焦げてるやんw
焦げてるやんw
>>2
マジかよ
レッドチームはこんなちっちゃい箱をどうにかするだけで山手止められるって事だな
マジかよ
レッドチームはこんなちっちゃい箱をどうにかするだけで山手止められるって事だな
>>15
まぁ不用意に触ると死ぬけどもなw
まぁ不用意に触ると死ぬけどもなw
なかに人間が入ってるんだぜ
現場ネコ案件
そうかー
中国がそこまでやったかー
台湾侵攻に備えた中国による内部工作
接地装置なんか故障しそうにないから
やはり現場ネコ案件なんだろうな
自殺もんじゃね？
やはり現場ネコ案件なんだろうな
自殺もんじゃね？
>>8
中は機械仕掛けだから故障はするよ
故障検知の仕組みも積んではいるけどもね
中は機械仕掛けだから故障はするよ
故障検知の仕組みも積んではいるけどもね
急かされて回収忘れを見落としたんだろうなあ
電気はほんとわからんな。車やバイクのボルトナットの方がまだわかりやすい
なるほど
全く分からん
全く分からん
スーツさんが品川から東京行くのに新幹線利用するYouTube動画の非日常感わりと堪能した
今までの現場猫事案は全部中国人だったということだな
アースとっといて
↓
あいよ！（アース線外し～）
↓
あいよ！（アース線外し～）
昨日の朝電車に乗ってたが、車掌がアナウンスで「夜間工事のミスにより停電が発生し、電車が遅れております」って言ってたぞ
多分本来は言っちゃいけないんだろうけど、現場猫案件で車掌もムカついてたんやろなぁ
>>18
そのアナウンスは知らなかった
王子行きたいのに、手前の東十条で7時に直るというから赤羽にいたら見通し立たないとのアナウンス
そのアナウンスは知らなかった
王子行きたいのに、手前の東十条で7時に直るというから赤羽にいたら見通し立たないとのアナウンス
>>21
JR-Eの案内規則
なにがあっても「取りあえず+60分、+100分で再開見込み」と案内だけする
実際にはただ言っただけ
JR-Eの案内規則
なにがあっても「取りあえず+60分、+100分で再開見込み」と案内だけする
実際にはただ言っただけ
早々に振替を始めたらもう一時間どころじゃすまない
この10年でJR東の事故が増えすぎ
震災前はJR東といえば安全性の代名詞だったのに
なんでこうなった？
震災前はJR東といえば安全性の代名詞だったのに
なんでこうなった？
JR東は輸送密度4000人以下の赤字線を即日廃止して、
首都圏に二重三重バックアップの投資しろ。
首都圏に二重三重バックアップの投資しろ。
54F 直流遮断器
鉄道車両は直流で動きます、中はインバーターで三相の高周波交流で動いてるのが多いけど省略。
交流は50Hzか60Hzで必ず0Vに落ち込む時間があるので、通電中でもそこを狙えば遮断は比較的容易（限度はあるが）
直流は0Vがないので延々電流が流れ続け、遮断器や開閉器でも高電圧だとアーク放電が始まってしまい開放は結構難しい。そのためアーク放電を抑制する消弧装置を盛り込んだ遮断器がこれ。
鉄道車両は直流で動きます、中はインバーターで三相の高周波交流で動いてるのが多いけど省略。
交流は50Hzか60Hzで必ず0Vに落ち込む時間があるので、通電中でもそこを狙えば遮断は比較的容易（限度はあるが）
直流は0Vがないので延々電流が流れ続け、遮断器や開閉器でも高電圧だとアーク放電が始まってしまい開放は結構難しい。そのためアーク放電を抑制する消弧装置を盛り込んだ遮断器がこれ。
50F 故障選択装置
変電所から送るのは数十キロアンペアの大電流なので、機器が消費しているのか地絡や短絡事故によるのかを判別することができません。そこで電流量を監視しつつ、時間による電流量の変化も考慮して正常か事故かを検出します。
電験二種くらいの責任者か
>>24
三種でしょ
三種でしょ
電車を止めるにゃ爆弾いらぬ
ちょいと電線囓りゃ良い
ちょいと電線囓りゃ良い
バブル残党とさとり世代しか居なさそう
そら意思疎通出来んわ
そら意思疎通出来んわ
日本を麻痺させるのは簡単すぎるな
テロリスト天国
テロリスト天国
動力式検電接地装置
保守工事中には饋電線と架線への給電を止めます。それでも電荷が残っていてうっかり触れば死にます。作業前には架線を線路と短絡させます（正確には接地だけれども線路=大地=同電位って事で）。
この作業は仮設の電気設備を作るモンなので計測して、アース点探してと意外に難しく資格も必要。あらかじめ工事をして架線への接続と接地点を確保した上でスイッチを置けば、後は操作するだけ。通信機を置けば指令室や駅から操作もできる。
保守工事中には饋電線と架線への給電を止めます。それでも電荷が残っていてうっかり触れば死にます。作業前には架線を線路と短絡させます（正確には接地だけれども線路=大地=同電位って事で）。
この作業は仮設の電気設備を作るモンなので計測して、アース点探してと意外に難しく資格も必要。あらかじめ工事をして架線への接続と接地点を確保した上でスイッチを置けば、後は操作するだけ。通信機を置けば指令室や駅から操作もできる。
今回はこの装置が不具合を起こして復位しなかったか、操作を間違えて接地したまま変電所から送電を再開してしまったか。
安全装置解除しないで通電したって聞いたけど
>>33
だからそれがこのスレッド
だからそれがこのスレッド
>>34
それなら故障起因ではなく作業ミスじゃん
それなら故障起因ではなく作業ミスじゃん
>>36
それは調べてる最中よ
どちらにしてもとんでもない迷惑だけどもね
それは調べてる最中よ
どちらにしてもとんでもない迷惑だけどもね
よくわからんけど電源は冗長ではないんか？
新幹線は冗長やろ
新幹線は冗長やろ
工事中だから感電事故防止で接地固定にしておこう
工事終わったから電力復旧させよう、手順はたぶんヨシ→バーン
ってことかな？
工事終わったから電力復旧させよう、手順はたぶんヨシ→バーン
ってことかな？
火事と喧嘩は江戸の華アルヨ
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