新型リーフに日産役員｢ﾈﾀ小出しにして広告費ｼﾞｬﾌﾞｼﾞｬﾌﾞで話題騒然間違いナシや…ｷｼｼｼ｣

　新開発パワートレインやサスペンションの改良、遮音性能の改善により、より静かで洗練されたキャビンを実現した。日常走行を想定した速度（50km/h程度）では、現行モデルよりも静粛性を最大2db向上した。

パワートレインの小型化に伴い、空調ユニット（HVAC）を室内ではなくモータールーム内に配置することで室内空間を向上させ、圧倒的な開放感をもたらすキャビンを実現した。

次期型はリアにマルチリンクサスペンションを採用。これにより車体の横剛性が66％向上し、CMF-EVプラットフォームと高剛性ボディ構造と相まって、俊敏性と乗り心地が大幅に改善される。19インチホイールサイズながら、最小回転半径を0.1m改善し、5.3mを実現。これはラックアシストタイプの電動パワーステアリングシステムの改良によるもので、都市部での車両の取り回しの良さを確かなものにしている。

日産テクニカルセンターで開発を主導したチーフ・ビークル・エンジニアの磯部博樹氏は「開発チームの最優先事項は、熱をマネージすることによる効率化とエネルギーの無駄をなくすことだった」と述べている。車載充電器（OBC）が充電中に発した熱を、捨てるのではなくバッテリーを温めるために利用するなどの工夫を施した。これを実現するために、新しい水冷式のバッテリー温調システムを採用している。これにより特に寒冷地での充電性能・回生性能を向上させる。

この熱マネージメントシステムにより、バッテリー性能の効率化を突き詰め、エネルギーを節約することで航続距離の延長を可能にしているという。

X（旧Twitter）では、「お！新型リーフ、こう見ると良い感じですな」「なんか、ハードウェア面では期待しちゃうなぁ」など期待の声が多く集まっている。

また、「日産の起死回生になるといいな～！」「やっぱ俺、日産が好きってか嫌いになれないみたい」といった応援のコメントも見られる。他にも、第3世代となることもあり「相当に洗練されていると期待して良いのだろうか」といった声も集まっていた。