https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1680167
https://youtu.be/rG0IaSbKBqw (動画)熊本市と合志市を結ぶ「熊本電鉄」。平日の朝夕には多くの通勤・通学客を支えていますが、2月3日から大幅に減便となります。その大きな理由が運転士不足です。
乗り物好きにとって“憧れの職業”の一つである運転士の仕事に、なぜ人が集まらないのか。取材すると、現場の実情が浮かび上がりました。
「残念」「不便になる」…大幅減便の背景は
熊本市の藤崎宮前駅と合志市の御代志駅などを結ぶ熊本電鉄。平日は約160本運行していますが、2月3日から約40本減便します。朝夕のラッシュ時は15分間隔から20分間隔になります。高校生「終電の時間も早くなるみたいで、それがちょっと残念」
会社員「大変だとは思いますけど、利用する人にとっては不便になりますよね」減便の最大の理由は運転士不足。去年（2024年）は常勤の運転士が7人いましたが、2月までに3人が退職予定です。
なぜ、人が減るのか。熊本電鉄の担当者に聞きました。
熊本電鉄 中野育夫 鉄道事業部長「どうしても拘束時間が長くなる」
利用者は朝夕のラッシュ時に集中するため、運転士の配置を朝と夕方に集中させています。
少ない人数でシフトを組むと、最もハードな運転士は午前6時から10時前まで勤務して休憩（帰宅可）。その後、午後5時から午前0時まで勤務となることもあります。
この働き方が、いまの価値観に合っていないと熊本電鉄は考えています。
中野部長「自分の時間が欲しいっていう流れに代わってきている部分があるのかなと」
人手不足に対して、当面は免許を持つ管理職が乗務して対応する予定で、減便しても厳しい状況が続きます。
- とりあえず少子化に対して無為無策な自民党には感謝しないといけないね！
- 「免許なし」でも応募可能に!?
（スタジオ）田中洋平キャスター「熊本電鉄の沿線沿いは、住む人が増えている。だから電車の需要はあるはずなんですよね」
後生川凜アナウンサー「だからこそ人手不足で、人員確保が急務になっているんですね」
そこで熊本電鉄は今、運転士を募集していて、免許を持っていない人も受け入れるということです。
後生川アナ「入社して、免許がとれるように訓練するということですね」
鉄道業界の人手不足は全国的な問題。熊本電鉄は、免許を持っていない人も対象にすることで解決につなげたいとしています。
そして熊本電鉄をめぐっては「事故の多発」という問題もあり、こちらの対応も迫られています。しかし多額の予算がネックとなっているようです。
衝突事故相次ぐ踏切 運転してみると
1月4日と6日、熊本電鉄の同じ踏切で列車と乗用車の衝突事故が立て続けに発生しました。事故があったのは警報器も遮断機もない踏切で、渡る人が自身で安全を確認しなければいけません。
事故があった踏切で実際に記者が運転してみると。
記者「停止線の位置で一度止まりましたが、目視では右側は全く見えず、カーブミラーでの確認が必要となっています」
近くに住む人も危険性を口にします。
近くで働く人「カーブミラーを見ないと絶対だめですね。（車の）鼻出してたまたま（列車が）来とったらもうアウトですね」
熊本電鉄には、遮断機も警報機もない踏切が17か所ありますが、警報器と遮断機を付けるには1か所1000万円～2000万円の費用が必要です。
中野部長「今年度でも鉄道事業だけでも単年度で収支の予測が1億ぐらいの赤字なんですよね」
（スタジオ）
田中キャスター「赤字の額も相当なので、一か所一か所、すぐに対応するわけにはいかないでしょうね」
後生川アナ「渋滞対策として真っ先に上げられるのが『公共交通の促進』ですが、様々な支援や補助がないと難しい面もあるかもしれませんね」
限られた予算で優先順位をつけながら――熊本電鉄は、事故があった踏切については遅くとも2028年度までに遮断機と警報機を設置する予定です。
- ＞減便の最大の理由は運転士不足
金が無いだけだろ、誤魔化すなよ
- 人もいなくて大赤字
何のためにやってるのか - 自動運転はよ
- 残った4人も辞めればめでたく廃業できるのに🤣
- 定員不足を休日出勤で埋め合わせようとしたんだろ
そんなの退職するに決まってるじゃん
よっぽど特別手当てを手厚くするならともかく - 残った人を引き留めるためにきっと給料高いんだろうなあ
- 給料出せば来るよ
いま実家（世田谷区）のそばのスーパーレジ打ち1800だぞ - 午前6時から10時前まで勤務して休憩（帰宅可）。その後、午後5時から午前0時まで勤務となることもあります
中休勤務は残業稼ぎも出来ないクソ
誰も成り手いねえよ - 電車なんて車より全然簡単に自動運転化出来そうなのに一向に進めないの何で？
ゆりかもめしか知らん - >>12
輸送力が大きいからじゃないの？
一人で100人とか運べるならあんまり自動化のメリットなさそう自動にしてもトラブル時には対応必要だから結局誰か待機してなきゃいけない
だったら乗せとけばいいじゃん、とか - ICカード廃止したツケじゃないのか
客から文句たらたらで辞めてくとか - そして残った4人にクレームが集中し皆心を病んで廃業へと追い込まれるのか！人の業とはこれほどまでに…
- >>14
辞めたしわ寄せが絶対行くし
時間の問題だと思うよ - 固定された路線を移動する鉄道はＡＩ使わんでも自動運転できそうなものなのに
- 6時から10時 17時から24時
そりゃあかんわ。実質24時間勤務みたいなものじゃん。 - 鉄道やバスが必要なら公営化するしかない
公務員として運転以外の業務も兼業でな - 休憩時間に給料払わないからじゃね
間6時間ってそれ待機と変わらんよ - まともに睡眠とれないな…
- 人口50万以上の地元の市も
朝のバスの本数が大幅に削減された - めちゃくちゃハードな仕事なのね・・・
- 日勤明け夜勤の保線と比べたらまだ疲労は少ないけどな
- 田舎者は歩け、バスも電車も贅沢じゃ
しんどい思いをしろ、クズどもが - AIにやらせれば良い
- ＞少ない人数でシフトを組むと、最もハードな運転士は午前6時から10時前まで勤務して休憩（帰宅可）。
＞その後、午後5時から午前0時まで勤務となることもあります。10時から17時の間は無給なんだよね。
完全な自由時間じゃないのに無給ってやってられんだろう。 - 鉄オタから金取って運転させてやったら人手不足も解消され収入も増えて最高やん
- >>29
お前は乗りたいか？ - >>30
利用者がこんな提案すると本気で思うんか？ - 夜やるメンテを昼やるとかどうや
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