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関西人のエゴのせいだぞ
関東人は米原ルート支持だが、関西人は断固反対らしい -
お前は山形新幹線だけ心配してろ
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まずそもそも現状の開業区間である東京~敦賀が、実は東海道新幹線で米原に回ってしらさぎに乗り換えた旧ルートよりも所要時間が「長くなっている」んだよね
北陸新幹線ができる前、東京から福井方面を目指すのは米原経由が主流だったので、1本でつながった方が関東にはメリットなのよ -
米原ガチでなんもないねんて
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とくに東京だけが関東ではない
神奈川県民であれば、実は福井駅でさえ米原ルートの方が早いことが多いしかし新横浜か小田原からひかり号で米原に出てしらさぎに乗り、敦賀でまた新幹線で福井というと3回乗り換えがあって早くても相当めんどい
なので割高で遠回りでも北陸新幹線利用で東京経由から福井に行く人が多いこれが米原まで開通すると、2回あった乗り換えが1回の乗り換えで済んでしかも時間も短縮になるのよ
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それなら国もJRも関西の意見を優先するだろうな
普段このルート使わない関東の意見なんて聞いても意味ないし -
また、リダンダンシーという考えがある
北陸新幹線の途中で仮に何かがあって不通になれば、関東と北陸が寸断されてしまう
その際にもし米原ルートで完成していれば、たとえば金沢に滞在している人でも米原経由で帰ることで行き来は確保できるのよ -
しかし関西人には都合が悪い
なぜなら関西人にとって北陸は「配下」の地域だから
関東にとっての東北みたいな経済植民地、人的供給源であり、帰省ラッシュがあると関東人が東北に帰るように、関西人の多くは北陸に変えるのよその北陸と関西が寸断されている現状を改善することは関西人にとって急務でもあるわけ
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小浜ルートはほぼ無理だから安心しろ
畳ガ●ジよ -
従来関西から福井、金沢、果ては富山までサンダーバードやその前身の雷鳥で一本で行けた
それが敦賀止まりで乗り換えという現状は許せるものではなく、できれば関西から一本に戻したい思いがあり
そのために新線を新大阪まで建設するルートをごり押ししているんだわつまり関西人のエゴってわけ
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南海トラフで東海道新幹線が壊滅すれば一気に北陸新幹線の延伸計画も進むよ
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もし国鉄が分割民営化してない世界線なら、早々と米原ルートで決着してただろうな
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またタタガイかよ
4ねよいい加減 -
日本地図を見ていると「短いしこれでいいやん」って思う米原ルートだが
関西人からすると、なんでわざわざ米原まで行って引き返さなあかんねんとなるのよ確かに遠回りになる
しかもこれが心理的に関西人にとってコンプレックスを刺激することになる
東海道新幹線はJＲ東海「西日本の乗り物」ではない。関東人のエゴで、東西の「国境」ともいえる関ヶ原の近くまで引っ張られるということは
ルサンチマンを刺激することでもあるのでヒステリックな小浜ルート推しになるわけ -
https://pbs.twimg.com/media/GFaw10ya8AAnC7t?format=png&name=large
これは東西日本の勢力争いもからんでくるんだ
福井県は中部地方であるから、関東とその取り巻きである東日本に中部を含めると、東日本の「最果て」が敦賀という現状だ
敦賀で止まっている新幹線を米原まで折り返してそのまま対関東～福井の脚にするということは、北陸新幹線が、北陸そのものが「完全に関東の手柄になる」ということになるこれが関西人には許せない。そうなると感情的になるわけ
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関西人の脳内日本地図では中部地方という図式は存在しない
北陸地方は独立した地方とカウントされていて、そして「関西の延長線上」と認識されている
とりわけ敦賀に関しては大阪を走る新快速の始発駅でもある。関東でいえば宇都宮線の黒磯駅みたいなもんだ。黒磯が東北って言われたら違和感あるだろ。関西人は敦賀を完全な関西だと思っているんだ北陸は関西の配下であるべきだし、とくに関西と隣接する福井でも最もこっち側の「嶺南」は実質関西の一地域だという意識があるの
その先に小浜ルート推しがあるってこと
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小浜は魚とか美味しいし！
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ただ単に米原だと儲かる奴が少ないんだよ
利権ってやつ -
>>18
利権だけじゃ線路は捻じ曲げられないよ
関西人（その後ろにいる西日本人）の暗い情念だよ -
小浜ルートで新幹線を作ると、関西に線路を引っ張ることに加え
より関西色の強い嶺南＝福井県西部を網羅することになる。このあたりは原発銀座で、関西で消費されるエネルギーの生産基地であり
歴史的には北前船などで機内から各地を結ぶ長距離航路の拠点として栄えた場所でもあるこっちに線路を引いて「北陸の領有意識」を明確化したいという関西人の暗い情念もあるんだわ
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関西人やけど、北陸とかどうでもええけどな
特に金沢とか富山とか、もうとっくに東京志向やし
それに関西が好きなら敦賀の乗り換えくらい屁でも無いやろうしな -
>>20
ルサンチマンの持ち主は関西人だけじゃないよ
小浜分岐で山陰新幹線を引きたい思惑だってあるし、社会資本の整備に立ち遅れた山陰や四国の側も見ているの
北陸新幹線を新大阪止まりにせず、そのまんま和歌山方面に伸ばして海を越えて四国新幹線、果ては宮崎まで・・・というのも視座にあるからね -
日本の新幹線は、九州地方を除きほとんどの路線が東京駅を始発駅とし、東京に集約することを前提に路線網が形成されている
仮に米原ルートで作れば東京～米原~東京という「環状ルート」が形成されることになり、新幹線の東京一点集中化がより決定的になる一方で関西には別の思惑がある
それは東京集中の打破であり、北陸新幹線を小浜経由で新大阪に作れば
新大阪は新青森や高崎みたいなただの「直通通過駅」状態からここを始発終着とするターミナルに初めて代わることにもなる -
つまり関西人にとっては小浜ルートによる新大阪ターミナル化はそれのみではなく、
その先に四国新幹線や山陰新幹線構想があるわけ
そういう西日本の路線網との連続性、大阪の拠点性のための北陸新幹線の小浜ルートは譲れないのとくに山陰新幹線に関しては、「小浜で分岐」と言うのが最近ではトレンドになっていて
小浜ルートが完成すればそれを足掛かりに着工できるのではないかと気をもんでいるのだ -
紀淡海峡経由の四国新幹線作れや
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米原ルートが「引き返す」ことには全くならないんだが、畳ガ●ジは何かとんでもない勘違いをしてないか
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西日本人からすれば、東日本は東京だけが栄えていて
それに対関西の沿線（つまり東海道）がおこぼれにあずかっているだけで、
それなのに何も価値のない田舎の東北地方に3つも新幹線があるのはずるいという意識もあるしかも昔は夢物語同然だった北海道新幹線の札幌延伸が現実味を見せる中
同じように絵空事だった四国や山陰は永久に着工しなさそうだという現実が
この上なくストレスフルなわけ明治維新の戊辰戦争は、薩長土肥と呼ばれる西日本連合が東北の佐幕派を打倒したたたかいだった
「白河以北一山百文」の賊藩ごときが優遇されるのは腹の虫がおさまらんという、一種のレイシズムをはらんだ地域ナショナリズムがあるわけ -
つまり北陸新幹線の延伸問題は
関東VS関西の図式であり、その先に西日本VS東日本という関ヶ原以来の分断構造があって
統一日本の在り方が問われる「鬼門」なんだよ -
だから米原終点でいいだろ
東海道に乗り入れなんかせずに別に乗り換えろ -
>>28
そういうこと
敦賀の時点で乗り換えが必要という条件は既に同じなわけで
上下移動の大変だった敦賀乗り換えからラクチンな米原乗り換えに切り替わるんだしいいと思う -
正直ね、敦賀とか福井に用がないからね、すごくどっちでもいい
北陸新幹線が「米原ルート」で完成できない原因が判明
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