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こうした「滑走路誤進入」の過去の記録を調べてみると、ヒューマンエラーによる“ヒヤリハット”の事案が起きていたことが改めて明らかになった。（取材・文＝大宮高史）
本事故で衝突した原因は調査中だが、こうした「滑走路誤進入」は、航空重大インシデントとして発生するたびに、運輸安全委員会の調査がなされている。同委員会のサイトでは報告書を調べることができ、2007年から22年までの16年間で32件が記録されている。小型機同士のものや、航空機ではなく車両が進入した事例もあるが、中～大型民間機が絡む主なものでも2010年代には以下7件が発生している。
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いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」（ゴーアラウンド）を指示し、衝突は回避されている。出発機が誘導路を越えて滑走路に入った経緯は報告書で分析されているが、いずれも交信の過程でのヒューマンエラーによるものと指摘されている。発生時間帯は昼間のものが多いものの、17年2月14日の成田空港と、11年10月12日の関西国際空港の事例のように夜間帯でも起きている。
JAL516便と海保機が衝突に至るまでに、管制と乗員がどのような認識を持っていたか、また管制・JAL機とも海保機の滑走路進入に気づかないまま着陸に至った経緯を調べることが、事故原因の突き止めと再発防止の鍵になるものと考えられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c90eba3431956509b4904548db27ba2e94ca2b50
- ヒヤリハット多すぎで草
起こるべくした起こった事故じゃねえか - >>2
年間何千回のフライトがあるんだっけ
何を基準に多すぎと言ってるんだか
これまでの人生でミスしたことがなくテストを全て満点取ってきた超人か？ - >>34
管制官が確認忘れただけで数百人が死ぬ可能性あるシステムだけどヨシ！ - >>34
そういう事ではないだろ。
安全上の事故を防ぐには、率でなく件数で見ないと意味がない。
1000分の1だろうが、10000分の1だろうが、起きた事象にたいしての対策は重要。 - >>2
ほんとそれ
仕方ないとはいえ仕方ないで済ませて思考停止のパターンだな
起こるべくして起きた事故だわ - 停止線色分けしろよ
- ヒューマンエラーを容認してるって事は
事故もやむ無しって事
アクセル踏み間違えと同レベル - 信号つけて管制官の指示と信号の色が一致しているときのみ侵入できるようにしろ。
- いつかは起きる事故だったということだな
システム改修早う - 典型的な現場猫案件
- >>8
現場猫って何？ - >>20
こういう無知なつっこみするまえに調べりゃいいだろうに - ツイッターにハインリッヒの法則でそろそろ大事故が起きそうで心配だと昨年暮れにつぶやいてた人いたよ
- よしっ！
- いくら確認しても物理的に侵入できる以上は発生するだろ
- 地面からポールが出てくるとかできんのか
- そんなにあって対策取れないもんなの？
- >>13
取れるんならとっくに取ってるでしょ
世界中で起きてるんだし - >>25
とは限らない
自動車の踏み間違い対策だって技術的にはいくらでも出来るけどやってないじゃん - 踏切付ければええやん
- 公明党がずっと国土交通省の大臣だけど
そんなにミス出てるのに
今まで何してたのかな？
中国からなんか言われてるのかな？ - 羽田が渋滞し過ぎなのは
パヨクが成田妨害したのが元凶
今回の事故も大元はパヨクの悪行 - 事故ったのは脳筋海保のせい
- 公務員の組合は憲法違反
さっさと解体しろ - 混みすぎなんじゃ？
- 会話が英語って、通じないだろう感ぱないんだけど
- 絶対もっと多いだろ
- 典型的な失敗学案件で草
- >>23
この失敗を次の事故防止と改善に繋げられれば必ずしも無駄ではないというか死んだ5人もまだ救われるけど
これを受けても悲しいヒューマンエラーでしたね……ヨシ！！して大した改善もないまま運行されるようなら真の無能というか死んだ人達も浮かばれない - マーフィーの法則だっけ？確か30件の重大ヒヤリで1件の重大災害だった気がするから当てはまるね。間違ってたらゴメン
- >>24
ハインリッヒの法則や - 重大インシデントなのになんの対策もしてなくて草
- あほや
さすが日本って感じ
またチェックシートにフワッとした項目増やしてフワッとダブルチェックした感じ出しとけばいいじゃん
再発防止風のやつやってんじゃんいつも - いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」（ゴーアラウンド）を指示し、衝突は回避されている。
今までは32件全てを管制官が防いでたんだな
- 羽田は雑草が多くて路上の表示が見えないと世界中のパイロットから不評らしいので
そこもなんとかしたほうがいい - クソ音質の無線による口頭通信っていつまで使うの？上位互換無いの？
- 信号は既にあるので動かせってことと、あとは物理柵でも設けろって話だが、滑走路と誘導路が交差して渡るとこも無数にあるしのー。
- ジャップさぁ…
- センサでも付けて誤進入になりそうなら警報鳴らすとか出来そうだけどな
- これは明らかに国土交通省の怠慢やよ
大臣ポストを独占しとる政党の責任を問わなならんで - >>38
国交相「事故を起こす方々は信心が足りないのですよ」 - 何で航空管制って英語しゃべれるフリしてゴニョゴニョ小声で会話するんだろうな？
自衛隊の無線ははっきりくっきりなのに - そうかそうか
- なんだっけ？
昨日の緊急声明などと出してた所あったよな？
あいつらも何も仕事して無くね？ - これこそAIに最適な業務じゃね？
- 全旅客機にVTOL義務付けだな
- 結果、羽田空港管制塔の情報伝達手段はそこら辺の町中華屋と同じで人の復唱だ。
- テイクオフの前にここで停止してくれ→テイクオフの許可が出た
あなたはナンバーワン→テイクオフの許可が出た
離陸前の忙しいときに紛らわしいキーワードを言ってはいけない - >>48
進んでいいのか停まってないといけないのかくらい明確に指示出さないとな - 信号機みたいなものを誘導路に設置すればいいと思う
便名を表示してわかりやすくしたらいい - >>49
一応あるんだけどこの日は装置が切られて作動していなかった - 口頭で確認のみでミスが起きないものなんてないよ
踏切以下の安全度 - 踏み切り見たいの付けたらいいのにな
- この16年間は32/32
つまり100%の確率で管制官が発見出来てたからヨシ！ - 停止線に信号機つけるとか
誤進入したら警報が鳴るとかなにかできんのか
また起きるぞ - まあ大丈夫だろ、ヨシッ
- 早くから赤ライン青ラインを採用して欲しいな
停止位置なんて決まってるんだから
管制塔の操作で切り替えするだけで安全になるんだから - 未だに原始的な口伝だからな
- 海保は1㎜も悪くない事が解かっただけでいいよ
- 運ゲーとか止めてくれよ
下手したら500名くらい亡くなるからね
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