自転車の死亡事故は自転車の約8割に違反があるとドラレコの普及で実態が明らかに

実際、自転車で違反をする人の多くは自動車の免許を持っていないか、持っていてもペーパードライバー歴が長く道交法を知らず、安全運転の意識も低い人たちだと思われる。なお自転車は道交法においては「軽車両」となるので、当然、道交法を知っておくべきなのだが……。恐らく、自転車にも適用される「危険行為」などほとんどの自転車利用者が知らないのではないだろうか。

　自転車の違法行為の取り締まりは、現状、あまりにも多すぎて不可能に近い。自転車の交通違反は道路交通法で刑事罰も規定されているが、歩行者にぶつかって死なせるなど、よほどの重大事故じゃない限り起訴されるのは非常にまれだからである。

　自転車が関係する事故で自転車側も違反している割合はどれくらいあるのかご存知だろうか。筆者も数年前にその割合の高さを知って驚いたのだが、今年(2022年)3月3日に発表された「令和3年の交通事故統計」においては、自転車死亡事故で自転車側にも違犯がある割合はなんと8割近い。令和3年の1年間、全国で自転車乗車中の事故で死亡した人は359名で、そのうち273名に何らかの交通ルール違反があったことが分かっている。

　マナーが悪く、交通ルール無視の自転車が増えたと日々感じていたが、このような無法自転車が死亡事故の原因の8割を作っていたことになる。交通ルールを守っていれば死亡者が出る事故にはならなかったケースも多数あっただろう。自らの違法行為によって亡くなった人が273名もいたことになる。

　年齢層別法令違反別の死者数データにも注目したい。令和3年の自転車死亡事故において、65歳以上と65歳未満で比べてみると、違反ありの割合は65歳以上で「77.4％」、65歳未満だと「73％」となる。

　65歳以上の違犯割合は年々増えている。高齢者人口が増えているのだから当然と言えば当然の結果と言えるが、65歳以上の死亡者の場合、「一時停止違反」や「安全運転義務違反」が多いことが分かる。 とくに、安全運転義務違反の中の「操作不適」の割合は65歳未満に比べて4.8ポイント高い。操作不適とは、出合頭の事故などで、とっさに自転車のハンドル操作やブレーキ操作を行うことが遅い、適切な操作ができなかったことを意味している。

>>3つづき
ところで、自転車側が死亡する事故における自転車側の違反はどのような方法で調べているのだろうか。

　警察関係者に聞いたところ、ひと昔前までこのような詳細なデータは公表されておらず、出始めたのはこの10年くらいのことだそう。「ドラレコや交差点のカメラなどの普及」によって、交差点内の事故がどのような状態で発生したのか等の客観的なデータが集まるようになったからだという。

　そして、事故当時の詳細や違反内容については、「事故当事者や事故当時に近くを走っていた自動車のドラレコ映像を確認したり第三者や通行人から目撃情報を得たり、交差点付近にある防犯カメラの映像を確認するなどして事故発生時の状況を判断していく」とのことであった。自転車側が死亡する事故であっても、「死人に口なし」とはならないわけだ。言い換えれば、クルマ側が一方的に悪いわけではないことを立証できる環境が整ってきたことになる。

　ただし、自転車側に何らかの違反があることが明らかになっても、自転車対自動車の事故においては、自動車側の違反は「なし」とはならない現状にも注意が必要だ。

　こちらは令和2年のデータ「自転車対自動車の出会い頭事故における法令違反別自転車の死者・重傷者数」だが、令和2年には自転車対自動車の事故は2966件発生しており、このうち、自転車側の違反なしは22％。一方、自動車側の違反なしはゼロだ。

　つまり、どんなに自転車側が交通ルール無視の酷い運転をして過失割合が高いという場合でも、対自動車の死亡・重傷事故ともなると、自動車側にも安全不確認や前方不注意の違反が取られてしまうということである。

　逆走無灯火の自転車であっても、死角から急に飛び出してくるような自転車であっても、クルマのドライバーは注意に注意を重ねて運転する必要があるということは肝に銘じておかねばならないだろう。

　警察庁では今後、死亡事故につながる悪質な違反走行の自転車に対して全国的に取り締まりを強化するとのことであり、無法自転車が減っていくことに大きな期待を寄せたい。

　一方、事故多発の電動キックボードについては新たな、規制緩和方向のルールが3月4日に閣議決定している。「特定小型原付」という新しい車種区分ができ、電動キックボードをはじめとする小型モビリティの交通ルールが定められた。乗車できるのは16歳以上。速度20キロ以下なら免許もヘルメットも不要で一部歩道通行可とのこと。ナンバープレートや自賠責保険はこれまでどおり必要だが、全体として規制緩和の方向に進むことになる。

　「ナンバーや自賠責保険は必要だが免許は不要」という、これまでにない非常に珍しい乗り物が誕生することになる。閣議決定した道路交通法改正案が成立に至れば、公布から2年以内に「免許・ヘルメット不要」が実現するという段取りである。

　自転車の違法行為に対して取締りが強化されても、電動キックボードは大幅緩和とは大変残念である。ドライバーのストレスがまた増えそうである。

過失もチャリのほうが多いよ

チャリカスなんて呼ばれ方が一般化するくらいだもんよ

逆に2割は一方的に突っ込まれててワロタ

>>7
一見して明らかなものだけでそれだから
残り2割も嫌儲に貼られたら議論で何スレもいきそうなのが多いだろう

違反してる自転車は轢いても無罪にしないと
あいつら交通ルール守らないっしょw

まあ貧乏人にモラルを求めるのも酷な話だが、自分の命が惜しくないのかとは思う

自業自得ということか

都心で車乗るやつが悪い

>>11
って言いながらチャリカスは死んでいくのか

な？

警察「歩道走るな車道走れ」

警察「やっぱり歩道走れ」

俺も駅までチャリ乗るけど信号無視するやつ多いよね
歩行者感覚なのかな

過剰に守った結果がコレ

自転車道作れば

>>20
だな
整備費用は自転車の販売価格に上乗せしよう

＞マナーが悪く、交通ルール無視の自転車が増えたと日々感じていたが、このような無法自転車が死亡事故の原因の8割を作っていたことになる。交通ルールを守っていれば死亡者が出る事故にはならなかったケースも多数あっただろう。自らの違法行為によって亡くなった人が273名もいたことになる。

死亡事故の8割で自転車に過失があるだけのことで｢原因の8割｣じゃない
事故の10割で自動車は違反してるし自転車よりも重い過失がつく

歩道あいてるのに
頑なに車両走るチャリは地雷
車と勘違いしてねえか？

>>24
車両ですよ？

いやいや車のスピード違反でしょう。
制限速度を厳格に守る車がいないのに自転車に責任を押し付けるのはおかしい。

大人はしょっぴけばいいが学生どうすんのよ

バイクのこともちゃんと調べてください

つっても自動車みたいな殺人機械がそこら中をうろついてなければそいつらも死なずにすんだ訳でしょ

そうは言っても自転車に人権与えてないからな

逆走してくるから通れないくらいにふさいだ状態で停止したらすげー変な顔するからな
最近は30代以下くらいだと本当に車の免許とったことすらないんだと思う

逆走、イヤホン、スマホの役満かますチャリは万単位の罰金モンにしろ

チャリ乗りでも免許を持ってる率が知りたい
たぶんここがネックだろう

逆走とノールックターンは子持ちのおばちゃんがよくやってる

＞交差点での右左折の際、視界に入らない方向(斜め後ろなど)から突然クルマの前に現れるのもホントにやめて欲しい。

首振って黙示しろよカス

そりゃそうだろう
車やバイクも無免許だらけで交通ルールもしらんし

歩車分離信号で歩行者にも車両にもなれて最高なんよ

無灯火逆走と止まれ無視は頭おかしいわ

電動自転車のババアとか子供乗せて逆走してくるもん

シャコタン乗ってるワシにとって逆走してくるJKはパンチラ太もも全開で最高なんだが気を付けて通ってねっていつも思ってる

自転車に違反が無い動画は提出されないだけだぞ

チャリカスは死んで当然な奴ばっかなのは自明だったし

自転車にもレコーダーいる時代がくるね

ウクライナ情勢だってゼレンスキーの側に違反があるけど殺したプーチンが悪いってことになってるだろ
それと同じで弱者様に配慮して保護する義務が強者の側にはあるんだよ

>>51
プーアノンネトウヨしか思ってない定期

自転車大国オランダでは車が禁止なんだが？
車に乗るんじゃねえ

これ、言葉の綾説あるな
四輪車の死亡事故も8割は四輪車側に違反があるだろ
過失0なんて追突くらいだけど、追突で死ぬなんてトラックでも突っ込んでこない限りまずないし

タバコみたいなもんだな
そんなに駄目なら禁止にするとか免許制にしろよと思う